Секреты автоподбора, или Как выбрать лучший на рынке подержанный автомобиль (Долгих) - страница 40

Тут маляры не заморачивались с цветовыми переходами, поэтому видна четкая граница. Сверху старая краска снизу новая. При этом границу попытались сделать в незаметном месте – на выштамповке.

Ещё одна особенность. Обычно после покраски автомобиль полируют. Сама полироль похожа на меловой осадок. Она легко стирается мокрой тряпкой или пальцем. Часто маляры протирают автомобиль и смывают остатки полироли только снаружи, в скрытых полостях почти всегда остаются следы.

На заводах скрытые и внутренние полости красят грубее. На сервисах же и снаружи и внутри будет примерно одинаково. Поэтому в скрытых местах отличие оттенков и шагрени будет более очевидно. Никаких заломов и «гармошек» быть не должно.

Смотрите на сварные швы. На заводе обычно применяют точечную сварку, все «пяточки» одинаковые и без обрывов, так их делают роботы. При ремонте же мастер сваривает элементы вручную. Более того, на заводах детали свариваются в определенной последовательности, а у мастера-ремонтника не всегда есть возможность подлезть со сварными клещами ко всем стыкам, в этом случае выполняется сплошная сварка или сварка прерывистом швом. Так что если видите сильно отличающийся шов или точку сварки (как в лучшую, так и в худшую сторону), то их делали руками, а не роботами. В очередной раз обратите внимание на разные стороны автомобиля. Если с одной стороны есть следы сварки, а с другой нет, то точно был серьезный ремонт.

Справа есть следы от точечной сварки, а слева уже нет. Очевидно, левая задняя часть варилась и шпатлевалась кустарно.

Стоит отметить, что иногда мастера идут на всякого рода ухищрения, чтобы замаскировать следы ремонта. Например, зашпаклёвывают сварной шов, а потом карандашом создают отметины, которые внешне очень похожи на следы точечной сварки. После все это грунтуется, красится и почти не бросается в глаза.

Смотрите на следы герметика между деталями автомобиля. Заводской зачастую лежит почти идеально и едва заметен. После ремонта же он, как правило, нанесен неравномерно и бросается в глаза.

Смотрите на лонжероны10. Если есть толщиномер, проверяйте. Иногда невооруженным глазом на них видны «складки», сколы или следы выправления и вытягивания. Понятно, что такую машину нельзя покупать ни при каких обстоятельствах. При следующей аварии он просто не сработает так, как должен.

Лонжерон – это главный силовой элемент автомобиля, как правило, металлическая прямоугольная труба. На некоторых машинах его можно рассмотреть из подкапотного пространства, но лучше всего состояние лонжеронов оценивать с днища, то есть на подъемнике. При аварии он берет большую часть энергии на себя. Сначала сминается он, потом все остальное. Если точно не знаете, где он, а точнее они (левый и правый) находятся, посмотрите в интернете для конкретной модели автомобиля или попросите на сервисе показать вам их и оценить их состояние.