Перед отъездом, я попросил «самовольщика» привезти мобильник, желательно бэушный. Он предложил ещё и «левой» сим-картой обзавестись. Что ж, это будет неплохо.
Теперь мы остались втроём: Сергей, Анна и я. С Серёгой было интересно общаться – богатый жизненный опыт и наблюдательность научили его мудрости. А суровые условия проживания сделали мудрость немногословной, простой для восприятия. Будто северные ветры унесли лишние слова, как листья с дерева, и осталась одна голая суть.
Анька теперь спорила с Сергеем. Я думаю, это у них не первый раз, потому что «бились» они аргументированно, подкрепляя свои выводы фактами из Интернета. Мне вот в правдивость и непредвзятость Интернета не верится. Любой факт, даже самый очевидный, можно излагать с разных точек зрения. А так, наобум, доверять какому-то доморощенному «эксперту», только из-за того, что он говорит то, что тебе нравится, как-то легкомысленно. «Эксперт» этот может два раза правду сказать, а на третий – обмануть. И человек поверит. Сергей придерживался такого же мнения, но другого способа борьбы с Анькиными доводами у него не было.
Спорили они о недавних протестах дальнобойщиков. СМИ эту тему обходили, но в Интернете информации было предостаточно. Анна утверждала, что «дальнобоям» нужно было примкнуть к какой-нибудь политической партии, чтобы та выражала их интересы. Но Сергей был против такого решения проблемы. Партия, считал он, могла использовать протест только для своего пиара, и как итог: «проблемы дальнобойщиков – это проблемы только дальнобойщиков».
– Вот смотрите, «дальнобои» хотели забастовкой отстоять свои требования, а в результате не добились ничего. Только освободили рынок грузоперевозок от своего присутствия. Почему? Потому что, по сути, они никто. Да, есть у них общественное объединение, но оно только общественное. Им нужно было создавать свою корпорацию. Деньги, которые они «проели» на стоянках, могли пойти как взносы в уставной капитал. Машины есть, люди есть, клиентская база у каждого «дальнобоя» есть. Объединились, образно говоря, в артель, выбрали руководство, определили стратегию развития. Допустим, установили для своих водителей нормальные условия труда, оплаты. Резервную сумму оставили для непредвиденных случаев – на ремонт машин, на всякие непредвиденные обстоятельства. И начали бы рынок завоёвывать. Где-то цены чуть ниже выставить, где-то быстрей доставлять. Они ж взаимопомощью сильны, вот и помогали б друг другу. Но уже как партнёры в артели. Дагестан возьми: водителей много – работы мало. Пригласите на Урал, обеспечьте проживанием, пусть вахтовым методом работают. Кого-то из жён диспетчерами устроить. Где-то, может, садики для своих организовать, тоже родню привлечь можно. Детей на нужные специальности отправить учиться. И тех, кто их не поддерживал, выдавить с рынка. Будут в артель проситься – показать дорогу в известном направлении. Со временем, «мелкота» так и уйдёт. Артель рынок под себя завоюет. Тогда уже и права «качать» можно. Капиталистов надо бить их же методами.