Взломать Искин, таким образом не получится, но у меня и нет такой задачи. Я решил поступить проще. Моя программа должна будет сымитировать для Искина канал доступа к сети Содружества. Соответственно Искин сразу запросит обновления у своего производителя, работорговцы не думаю, что озадачивались проблемой своевременного обновления программной оболочки Искина. Вот я и попытаюсь воспользоваться их ленью и невнимательностью. А вот дальше все будет зависеть от того, какого поколения Искин. От Искина до четвертого поколения включительно можно получить данные которые в нем хранятся, это нормальная для них процедура, создавать резервную копию перед обновлением, а вот если у них более современный Искин, то придется поломать голову.
Есть у меня подозрение, что на Искинах, работающих на Земле, будет много очень интересной для меня информации. Поэтому решил начать с Искина, который размещается в здании принадлежащему Европейской комиссии в Брюсселе. Он и расположен ближе, да и судя по объему трафика, который идет через сервер, к которому подключен Искин, именно он является основным, а может это мне только кажется. Торопиться мне не нужно, да и созданный мною взломщик, это пародия на дешифратор Содружества, так что возится он будет, долго и нудно.
Самолет авиакомпании S-7. 06.03.2009 года 20–20. Время местное
Интересно как назвать такой аттракцион, защитных силовых полей нет. Силового луча нет, двигатели турбовинтовые, думаю Чапаев с присущей ему машинной логикой, оценил надежность этого транспорта на пятьдесят процентов максимум, а то и ниже.
Я ради интереса залез в систему управления данным самолетом. Мрак, полнейший мрак, система может протестировать узлы и агрегаты воздушного судно только по двум параметрам, работает или не работает. Ни тебе процент износа, ни состояние узлов и деталей, ни системы прогнозирования. А система управления судном в автоматическом режиме? Простейшая программа, которая в зависимости от поступающих сигналов подает те или иные сигналы для системы управления судна. И это как я понимаю, вполне современное воздушное судно. А система контроля окружающего пространства? Да в этом самолете, летчики слепые как новорожденные котята.
В общем, мое решение такое, пользоваться самолетами буду только в случае, если нет других вариантов, добраться быстро из одного города в другой.
Аэропорт Домодедово. 06.03.2009 года 22–40. Время местное
Московский аэропорт уже поинтереснее, сразу чувствуется, что тут столица этой страны. Более современные системы безопасности, точек доступа в интернет в здании аэропорта такое количество, что только перечень точек доступных моему оборудованию займет с сотню страниц. А вот с безопасностью все совсем плохо, хороший хакер с более или менее нормальным оборудованием остановит работу этого аэропорта на раз. Все знают, что все системы, которые отвечают за безопасность людей, работают в собственной замкнутой системе, весь обмен информации осуществляется только с использованием бронированных кабелей. А тут ради копеечной экономии, система безопасности работает используя радиочастотные передатчики, да каналы имеют шифрование, но мне понадобилось пять минут, на то, что бы получить доступ к диспетчерским терминалам. Думаю хорошая группа хакеров получит такой доступ в течении минут тридцати или сорока. А это не есть хорошо, тем более мне вылетать в Караганду через тридцать минут, я уже прошел регистрацию и таможенный контроль. Сделаю подарок местным программистам, прикрутил программку, которая не позволяет подключаться новым пользователям к этой системе. Вот теперь пусть программисты думают, что это вдруг система не дает себя расширять. Может, подумают об безопасности более внимательно, ну а не задумаются, то система вскоре начнет выдавать ошибки, которые будут имитировать попытки подключения к системе посторонних устройств. Так что в любом случае придется им, озаботится безопасностью.