Боюсь повториться, ибо мы говорили об этом в двух предыдущих частях данной трилогии, и все же… Для того чтобы проект состоялся и был успешным в цивилизационной борьбе, необходимо наличие:
♦ проектообразующей территории;
♦ проектообразующего народа;
♦ проектообразующей идеи;
♦ проектообразующей элиты.
Что же в настоящее время есть у «Русского проекта»?
Проектообразующая территория
«Территория России составляет 17 075 260 кв. км и в основном лежит севернее 55° с. ш. При этом 85% территории непригодны для постоянного комфортного проживания населения, так как 8099 ледников общей площадью 56131,6 кв. км и вечная мерзлота (районы Сибири и Дальнего Востока) занимают 65% территории России, болота и заболоченные земли — почти 22%, реки и озера — около 4%. Часть земель периодически затапливается водой, часть — пустыни, солончаки, горы и овраги. Свыше 40% территории покрыты лесами. В сельском хозяйстве занято около 2,22 млн кв. км, из них под пашню отведено всего 1,32 млн, под поселения всех типов — 0,2 млн, под промышленные сооружения и военные цели — 0,2 млн, под прочее — 0,1 млн кв. км. Таким образом, для счастливой жизни у россиян остается 2 561 289 кв. км. Это всего 15% территории». (Население России. Статистика, факты, комментарии, прогнозы. http://wwv.rf-agency.ru/acn/stat_ru).
Несмотря на страшные потрясения XX века, приведшие к сокращению входящих в проект земель (с 22 млн кв. км в 1914 году до нынешних 17 млн кв. км), проектообразующая территория у «Русского мира» есть. И она огромна. В то же время нужно понимать, что масштаб территориальных потерь сопоставим с размерами нынешнего Евросоюза. Но как бы там ни было, мы занимаем 1/7 часть суши и, казалось бы, должны этим гордиться. Однако в последние годы наблюдается все большая разобщенность наших территорий. Вызвано это отсутствием развитой автодорожной сети, современных высокоскоростных железных дорог, разветвленного воздушного сообщения. Одновременно монополизация рынка пассажирских и грузовых перевозок сделала малопривлекательным и чрезмерно дорогим сообщение между городами и весями России. Трудно назвать единым пространство, где работающий в Санкт—Петербурге сын не в состоянии слетать к больной матери во Владивосток, а подрастающие вдали от бабушек и дедушек внуки не могут прилететь к ним на лето из Петропавловска–на-Камчатке в Краснодар. Даже дорога из Москвы на Кавказ занимает до двух суток поездом! И это при том, что в Японии, Франции и Китае давно курсируют поезда, способные развивать скорость более 300 км/ч. Запущенный в конце первого десятилетия нашего века электропоезд «Сапсан», курсирующий между Питером и Москвой, лишь с натяжкой можно назвать прорывом, ибо он движется по старому железнодорожному полотну и развивает скорость до 250 км/ч, что почти в полтора раза ниже, чем в тех же Китае, Японии и Франции.