Битва глобальных проектов Часть 3 (Ачлей) - страница 3
Почему мы говорим здесь о дорогах? Да потому, что именно они являются теми самыми скрепами, которые формируют из разрозненных территорий единое пространство, называемое страной — державой — империей! С чего начинали римляне после присоединения к империи очередной территории? Со строительства дорог, которые по тем временам были лучшими в мире. Некоторые из них сохранились по сию пору и используются так же эффективно, как и в античные времена.
Что сделали американцы в середине XX века? Наложили на огромную территорию США решетку из федеральных дорог, три из которых соединили восток с западом, а еще три — север с югом. Правда, реализовали они свой план только во времена Эйзенхауэра в середине 50–х. Но реализовали же! И теперь по дорогам США перевозятся товары на сумму около 5 трлн долларов.
Но США — это далеко и немного похоже на сказку. А вот Китай — у нашей границы. И там каких–то 20 лет назад дорог мирового класса не было совсем. Что же сейчас? Общая протяженность автомобильных дорог в Поднебесной составляет 1,4 млн км, в том числе около 300 тыс. км — с покрытием. При этом 25 тыс. км — это автомагистрали, способные вызвать у моих соотечественников, всегда считавших Китай страной третьего мира, культурный шок. Многие из них никогда не видели автомобильных дорог такого высокого качества! Сам ездил. Знаю[1].
В России же на сегодняшний день нет ни одной автомагистрали уровня середины XX века! Ни одной! Небольшие участки, строящиеся главным образом вблизи президентских и премьерских резиденций и дворцов, в счет не идут. У нас нет ни одной федеральной дороги, которая бы соединяла восток страны с ее западными областями. Я уже не говорю о том, что шоссе, соединяющего север и юг, нет даже в планах! Да что там рассуждать, если нормального автодорожного сообщения нет даже между двумя столицами! Дорога из Петербурга в Москву мало изменилась с тех пор, как ее описал Радищев. Во всяком случае, хайвеем, автобаном или скоростной дорогой нельзя назвать те 700 км, которые тянутся по пересеченной местности через деревеньки и поселки, столь же убогие и забытые, как 200 лет назад, когда люди жили без канализации и водопровода в покосившихся деревянных домишках. И это впечатление не может изменить даже небольшой участок помпезной дороги в районе Валдая, всякий раз обновляемой к приезду сановного лица. Даже он не выдерживает никакого сравнения с американскими, немецкими, итальянскими, французскими, японскими и китайскими шоссе.
С железными дорогами дело обстоит еще хуже, хотя в свое время Россия в этой области не уступала Западу. Да, теперь у нас есть «Сапсан». И это удобная штука. Но он появился лишь в декабре 2009 года! В то время как в Японии первый скоростной поезд системы «Синкансэн» соединил Токио и Осаку еще в 1964 году! То есть на 45 (!) лет раньше. По некоторым данным, всего с момента пуска линии по 2010 год по скоростным железнодорожным линиям Японии было перевезено 4,9 млрд пассажиров! То есть пока мы разрабатывали и внедряли «сапсаны», японцы совершили около 5 млрд поездок, позволивших что–то построить, что–то создать, жениться, родить детей, навестить стариков, поклониться могилам предков, посетить музеи и храмы. И чего не ездить, если сегодня скорость поездов на линии превышает 300 км/ч?! Как же мы от них отстали! Неужто на всю жизнь?