Потом у нас идет неделя самостоятельных вылетов. Инструктора наслаждаются покоем, а у нашего начальника, наконец появляется заместитель. Что удивительно, за все время подготовки, серьезно побили планеры только несколько раз и еще несколько раз повредили. Причем все происшествия, как и следовало ожидать, произошли на посадке. Ну а самостоятельные полеты проходят вообще без происшествий, бревна метко попадают в местных лягушек, а народ постепенно начинает баловаться высшим пилотажем. Как умный командир, запрещать я это не стал, просто поставил условие. Один полет без замечаний, разрешает завершение по произвольной программе. При снижении ниже полукилометра или попытке высшего пилотажа с грузом, дальше только стандартная программа. И все достаточно быстро и безопасно, освоили прекрасно здесь известные бочки, петли и прочие фигуры. Пожалуй я оказался в итоге, в числе самых отстающих. Хотя для моей роли, самые важные фигуры, это развороты и змейки.
К сожалению, спокойствие длится недолго. По получению приказа, Логар за полдня передает все местные дела своему заместителю. Недолго у него получилось побыть полноценным начальником. Ну а вечером, мы с ним и Ашли отправляемся в путь на привычном броневичке. За нами следуют несколько закрытых армейских грузовиков, в которые погрузили пилотов и большую часть обслуживающего персонала аэродрома. Ну а как еще назвать наш комплекс строений? И судя по всему, впереди еще один, а может и не один выпуск, так что составленный нами список точно пригодится. Машины въезжают на территорию верфи, в которой как раз находится очередной исполин, покоритель воздушного океана. Он называется Миротворец-1 и является первым в современной серии машин. Вообще у нас сейчас достаточно удачно, восемь машин этой серии, достаточно совершенных. Просто не стали строить в свое время, в большом количестве, образцы предыдущих поколений. И успешно воспользовались чужим опытом.
Судя по состоянию лесов и прочего оборудования, в ремонте гигант больше не нуждается. Все уже убрано или как раз на наших глазах отводится в стороны. На борт мы попадаем весьма оригинально, заехав через аппарель в трюм. Впрочем логично, мы до сих пор пытаемся поддерживать секретность вокруг этого проекта. После выгрузки нам и нашим бойцам предоставляются каюты. Причем поскольку на дирижаблях места много, то у всех пилотов каюты одноместные. А кубрики персонала по три человека, как раз по количеству дежурных смен. Причем нас хотят разместить на других палубах, со старшими офицерами, но мы с Ашли категорически отказываемся.