Советский тяжелый танк Т-35 (Коломиец) - страница 19
Танки Т-35 уходят с Красной площади после парада. На этом снимке, сделанном с собора Василия Блаженного, виден общий люк в крыше главной башни, глушитель, установленный поперек корпуса и поручневая антенна на шести стойках детали, характерные для Т-35 выпуска до начала 1936 года (РГАКФД).
К началу 1936 года из войск пришло множество рекламаций, свидетельствовавших о недоработке конструкции отдельных агрегатов танка. Чтобы устранить эти недостатки, одну серийную машину (№ 0183-5) подвергли широкомасштабным испытаниям. Их проводил Харьковский паровозостроительный завод на основании задания и программы, утвержденной автобронетанковым управлением. В ходе испытаний планировалось:
1. Проверить и дополнить боевые и тактико-технические свойства танка при длительной его эксплуатации в разных условиях работы.
2. Установить эксплуатационные показатели: расход масла, расход горючего, периодичность смазки агрегатов и механизмов, и периодичность текущего ремонта отдельных механизмов.
3. Выявить надежность работы и срок службы танка в целом, и отдельных его механизмов и агрегатов.
4. Выявить особенности по уходу и ремонту танка в полевых условиях и в разное время года.
5. Выявить удобство обслуживания танка и утомляемость команды.
В основу программы испытания танка, заводом была принята программа, предложенная автобронетанковым управлением и апреля 1936 года. На ее основе составили рабочий план, который сводился к следующему.
Для проверки тактико-технических и эксплуатационных показателей танка требовалось определить:
— максимальный километраж машины без дозаправки баков;
— максимальные скорости движения на разных передачах;
— поворотливость машины на различных почвах;
— максимально преодолеваемый брод, ров, угол подъема, высота эскарпа и контрэскарпа, диаметр сваливаемого дерева и преодоление пней;
— средние техническую и тактическую скорости;
— постановку дымовых завес с помощью дымприбора;
— время торможения танка на всех скоростях;
— время переключения передач с 1-й по 4-ю передачи и обратно;
— расход горючего и смазки на 1 километр пути и 1 час работы двигателя;
— степень утомляемости экипажа танка;
— срок эксплуатации танка и его узлов и агрегатов;
— температуру водяной и масляной систем двигателя;
— максимальный километраж танка за полный срок службы при эксплуатации на проселочных дорогах и пересеченной местности.
Испытания начались 25 апреля 1936 года в окрестностях Харькова, и продолжались до 1 августа 1937 года. На этот период пришелся и один большой перерыв (с 12 января по 2 июня 1937 года) вызванный тем, что при переходе 12 января реки Донец танк не смог выйти на обледеневший берег и завяз в реке. 29 января были произведены взрывы льда вокруг танка, и при помощи тракторов и специальных приспособлений он был вытащен из реки. 21 февраля машину доставили на завод, где произвели переборку всех его механизмов, некоторые из них заменили модернизированными, сконструированными на основании результатов испытаний.