.
Эти дни были очень насыщены работой. Вновь он тянул сразу несколько должностей, вновь работал по ночам. Совещание шло за совещанием. Между тем здоровье его отнюдь не было железным, и 5 апреля 1924 г., в день, когда в ВСНХ Дзержинский проводил межведомственное совещание, Политбюро приняло решение о предоставлении Дзержинскому месячного отпуска[1235].
8 апреля Дзержинский отправился в отпуск[1236]. Уезжая отдыхать, он получил от секретаря в ВЧК А. Я. Беленького для курения 2 пачки по 10 коробок спичек. Позднее он заметил, что они без всяких бандеролей и шведского происхождения. 18 апреля в письме он потребовал разобраться с происхождением спичек и наказать виновных[1237].
Однако отпуск был менее продолжительным, чем предполагался, да и полностью удалиться от дел не удалось. По подсчетам С. С. Хромова, Дзержинский во время отпуска председательствовал и принимал участие на пяти совещаниях, написал 27 деловых писем, служебных записок, приказов[1238]. Очевидно, что количество писем и записок, как минимум, должно быть увеличено в полтора раза с учетом обнаруженных документов Дзержинского этого периода А. М. Плехановым[1239].
Хотя даже между этими совещаниями и встречами Дзержинскому удалось в Ливадии совершать оздоровительные прогулки. «Находясь в 1924 году в Крыму, мы из Мухолатки совершали длительные прогулки по берегу моря или через горы в Кастрополь, а также в противоположную сторону. Однажды мы поднялись на вершину горы и шли по хребту до Байдарских ворот, любуясь осенними красками леса, покрывающего горные склоны, и восхищаясь живописной картиной Байдарской долины»[1240].
Вскоре Дзержинский, недолечившись, вернулся в Москву. Этого требовали дела. Так, 22 апреля Высшая Правительственная Комиссия рассмотрела план паровозостроения, который исходил еще из представлений 1922 г. Тогда предполагался выпуск до 1925 г. 508 советских паровозов, остальные необходимые паровозы предполагалось получить ремонтом. 7 мая 1924 г. СТО утвердил этот план. Однако Дзержинский не был с ним полностью согласен. Он считал необходимым в новых условиях большего количества новых отечественных паровозов. Он вынужден был бороться, отстаивать свое мнение. В частности, он противостоял попыткам уменьшения финансирования паровозостроения. Несмотря на позицию Дзержинского, Л. Б. Каменев позднее в июне добился уменьшения финансирования с 35 до 28 млн рублей и уменьшения на 100 паровозов[1241]. Дзержинский справедливо считал, что строительство паровозов, а также тракторов, является главным условием быстрого развития металлопромышленности: металлургии и машиностроения. Через эти заказы он видел путь для восстановления крупнейших заводов: Путиловского, Сормовского и остальных. Однако в этом вопросе в 1924 г. ему приходилось преодолевать сопротивление Каменева, который считал приоритетным развитие легкой промышленности.