Истребитель-бомбардировщик Су-17 (Марковский, Приходченко) - страница 43

Польский Су-22УМЗК на аэродроме Финов в ГДР,

Польские Су-22М4.

Су-22М4 ВВС ГДР.

В полете чехословацкие «сухие» двух поколений: Су-7БКЛ и Су-22М4.

Украинские Су-17М4Р, помимо «трезубцев», получили и предостерегающие трафареты без русскоязычных надписей.

Болгарские ВВС имели в своем составе 18 Су-22М4 и 3 Су-22УМЗ. Их истребительно-бомбардировочная авиация, располагавшая также самолетами МиГ-23БН, насчитывала к 1989 году всего 89 машин. О венгерских Су-22МЗ и УМЗ уже сказано выше.

Проявил интерес к машинам и Вьетнам. На 1997 год он обладал 32 Су-22М4 и двумя «спарками» .

Бывшие страны социалистического лагеря сегодня однозначно ориентированы на Запад и НАТО, что рано или поздно вынудит их сменить советскую технику на американскую, французскую или английскую. В странах третьего мира «сухие» продолжают нести службу. Их использование осложняют высокие, по нынешним меркам, эксплуатационные расходы (в первую очередь, по расходу топлива), сложность с запчастями, сервисным обслуживанием и ремонтом (на этот раз уже по нераспорядительности наших «спецэкспортеров» ) Так что продажа оставшегося в странах СНГ и других государствах парка Су-17 по его реальной стоимости является нелегким делом.

Некоторые фирмы, например Израиль Эйркрафт Ипдастриз, предлагают свои программы модернизации имеющихся машин. Однако век самолета-вечера на па исходе. Отсутствие гарантированного сервиса и возможности постоянной модернизации предприятием-изготовителем сокращают реальные возможности этой удачной машины в конкуренции с современными самолетами четвертого поколения Всему приходит конец.

Су-22УМЗК авиации ГДР на авиабазе Лааге.

Конструкция НЧК и привода поворота консолей,

Болгарский Су-22М4 с новыми опознавательными знаками

Стойка шасси Су-17МЗ.

Су- 17МЗ — одноместный цельнометаллический истребитель — бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности и одним ТРДФ.

Фюзеляж: цельнометаллический , полумоиококовой конструкции. Имеет разъем, делящий его па головную и хвостовую часть, чт о обеспечивает установку и снятие расположенного в фюзеляже двигателя. В головной части самолета размещен воздухозаборник с регулируемым центральным конусом, гермокабина летчика, отсек передней стойки шасси, топливный отсек с баками Ns 2,3,4,а также отсек силовой установки Кабину летчика огибают с двух сторон воздуховоды. В отсеке силовой установки располагается задний участок воздушного капала и узлы крепления двигателя, К хвостовой части крепятся : оперение, контейнер тормозного парашюта и четыре тормозных щитка. Внутри отсека расположена форсажная камера ТРДФ.