По договорам с промышленностью разработкой дистанционно пилотируемых вертолетов занималось СКБВ. Так, в 1976 г. для контроля уровня загрязненности окружающей среды, наблюдения за состоянием ЛЭП, нефте и газопроводов, для пожарного надзора, ледовой и рыбопромысловой разведки был разработан и построен дистанционно пилотируемый вертолет ДПВ-100 со взлетной массой 104 кг. ДПВ-100 мог летать в течение часа со скоростью 175 км/ч.
В 1980-е гг. СКБ-В разработало радиоуправляемые беспилотные вертолеты РУМ-В1 и РУМ-В2. В 1985 г. был разработан и построен малогабаритный привязной вертикально взлетающий аппарат — МПВВА. Он был построен по схеме «винт в кольце». На беспилотном вертолете устанавливался трехфазный асинхронный электродвигатель мощностью 4 кВт. Питание двигателя обеспечивалось по кабелю от наземного источника. Управление аппаратом осуществлялось по проводам.
В табл. 15.9 приведены летнотехнические характеристики некоторых беспилотных летательных аппаратов, разработанных в МАИ[479].
Отечественные разработки БЛА выглядят весьма скромно по сравнению с количеством и типом разрабатываемых и применяемых за рубежом БЛА, кругом решаемых ими задач, возможностями и летно-техническими характеристиками. Несмотря на удачные аэродинамические и компоновочные решения, наши БЛА проигрывают в части целевой нагрузки, навигационной аппаратуры и бортового оборудования. Одна из основных причин сложившегося положения — пресловутые «финансовые трудности». Немаловажную роль играют и вечные бюрократические проволочки. Вопросы создания конкурентоспособных отечественных комплексов БЛА уже пора, вероятно, выносить на уровень решения Совета безопасности РФ.
Таблица 15.9
Летно-технические характеристики беспилотных летательных аппаратов, разработанных в МАИ
| Наименование | Год постройки | Мощн. двиг., л.с. | Длина, м | Размах крыла, м | Взлетн. вес, кг | Вес нагрузки, кг | Скорость км/ч |
|---|
| Электролет-2 | 1979 | 1,36 | 1,8 | 3,8 | – | 2 | 50–65 |
| Электролет-3 | 1982 | 1,36 | 1,9 | 3,2 | – | 5 | 55–85 |
| АГК-1 | 1980 | 9 | 2 | 3 | 30 | 5 | 45–80 |
| МЛА-2 | 1981 | 1,5 | 1,9 | 2,2 | 7 | 1 | 35–70 |
| МЛА-9 | 1987 | 3 | 2,0 | 2,36 | 10 | 2 | 90 |
| МЛА-14 | 1989 | 3 | 1,15 | 2,08 | 5,1 | 0,3 | 140 |
| МЛА-15 | 1989 | 3 | 1,52 | 1,73 | 4,7 | 0,3 | 130 |
| ДПЛА-0101 | 1978 | 1,5 | 1,2 | 3,0 | 11 | 4 | 70–100 |
| ДПЛА-0109 | 1984 | 1,5 | 1,66 | 1,86 | 9 | 4 | 50–120 |
| ДПЛА-0185 | 1985 | 4 | 1,65 | 2,34 | 25 | 10 | 150 |
| Рама | 1970 | 2 | – | 3,1 | 19 | – | – |
| Комар | 1980 | – | – | 3,2 | 52 | – | – |
| Потап | 1973 | 3 | 2,49 | 3,01 | 18,5 | 8 | 160 |
| Синица | 1988 | 7 | 4,5 | 4 | 58 | – | 150 |
Кроме того, необходимо трезво оценить БЛА с позиций внешних и внутренних военных угроз Российской Федерации, а также определить целесообразный круг задач, решаемых беспилотными летательными аппаратами в интересах обороны и экономики России. К примеру, отечественная военная наука пока только ставит вопрос о месте и роли БЛА как средства добычи информации о противнике в информационноударных операциях будущих войн