- Почему они синие? - спросил министр.
- Полный заряд. Когда сократится наполовину, станут зелеными. На четверти пожелтеют, после станут бледнеть. Легко контролировать заряд - приборы не нужны.
- Наглядно, - согласился министр. - А как с остальным? Емкость и прочее?
- Вот это, - директор взял маленький брусок, - стартовая автомобильная батарея. Емкость около 80 ампер-час. Ток холодной прокрутки - 770 ампер. По показателям подходит для большинства легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями внутреннего сгорания. Заводит без проблем - многократно проверено.
- Такой маленький? - удивился министр.
- Маленький, да удаленький, - улыбнулся директор. - Заряд держит отменно. Разрядить полностью удалось только на стенде. В ходе эксплуатации практически невозможно. Во-первых, теряет заряд медленно, во-вторых, быстро пополняет его от генератора. Если кислотному аккумулятору нужно несколько часов, то этому - двадцать-тридцать минут. То есть сунул под капот и забыл. Если, конечно, автомобиль используется.
- А этот? - министр указал на большой брусок.
- Автомобильная тяговая батарея. Общая энергоотдача - 120 киловатт. Достаточно, чтобы питать двигатель легкового автомобиля и бортовые системы. Три тысячи километров пробега без подзарядки.
- Сколько?! - не поверил министр.
- Я не оговорился Валентин Петрович, - улыбнулся директор. - Вот результаты официальных испытаний, - он достал из портфеля и положил на стол папку. - Все, как положено. Испытывала сторонняя организация, пломбы на люке зарядки - их и наша. Три тысячи - это что! Если сделать побольше - все десять будут. Но мы решили, что это оптимальный размер. Батарею можно сунуть под сиденье - и катайся.
Министр взял папку, и некоторое время листал документы. Затем поднял взор на директора.
- А батарея для электробуса?
- Сделали, - кивнул гость. - Но я ее не принес - большая. Как три кислотных автомобильных аккумулятора. Сборка вот из таких, - он указал на "книгу. - Да и нет ее у нас - Минсктранс не отдал, - он усмехнулся. - Просят выставить счет - оплатят. Они ее месяц эксплуатируют. Если химическую батарею нужно подзаряжать после каждого маршрута, то эту - раз в три дня. И энергии для этого требуется меньше - нет потерь на химическую реакцию. Кристаллы ее просто накапливают. Последний документ в папке - заключение Минсктранса и их просьба организовать поставку.
Министр зашуршал бумагами, затем посмотрел на собеседника.
- Цена реальная?
- Это мы еще заложили 300 процентов рентабельности, - улыбнулся директор. - На всякий случай. Вдруг присадки подорожают или еще что? Заметьте, изготовлено в лабораторных условиях. А что будет при промышленном производстве? Считайте, на порядок меньше. Копеечное производство с сумасшедшей рентабельностью. Наркотики, торговля оружием рядом не стояли.