- Ладно, фокусник! Колись, где нарезной ствол взял!
- Про ручки повторить? Про синусный станок не говорю, но через ваш пресловутый «канал», думаю, можно железно взять и резцы, и свёрла, и развёртки, и дорны со смазкой! Да и книжки можно и нужно вытягивать. Вот и не будет проблем. Капсюль изобрели в начале ВОСЕМНАДЦАТОГО века, бездымный порох – в его середине. Нарезные стволы делают чуть не с шестнадцатого. Хочешь сказать, у предков было технологическое преимущество? Не думаю. А вот «канала» у них точно не было!
- И что, мне теперь - станку, или может пробирками позвякивать? – «Иванов», похоже, начал злиться.
- Ты – начальник, - я просто пожал плечами, - Организуй.
И вручив автомат с магазинами и патронами опешившему офицеру, я «триумфально удалился». И даже не стал уточнять, что «винторез» имеет интегрированный глушитель, а в данном случае лучше проводить аналогию с АК-9. По итогу, военных удалось слегка расшевелить. Город сумел выделить пять человек при теоретическом руководстве и идейном вдохновительстве Мартина Фокса, которые впоследствии и стали основой «оружейной промышленности». Начали тоже с переделок «гладкого», по весне получили из привозного хлопка порох, синтезировали капсюльный состав… Но это – уже потом.
Вторым человеком, пострадавшим от моего «идеотизма» (термин дяди Миши обозначает бессистемную генерацию идей) стал Степан Мурачёв. Предложенный мне пикап я благополучно забраковал, взамен пообещав набросать своё видение «боевой машины разведчика», а наш «завгар» имел несчастье согласиться на эту авантюру. Наброски я привёз буквально через три дня и в итоге в мехмастерских сейчас рождался настоящий монстр – трансформер, аппарат шириной чуть за два метра и длиной пять с хвостиком. Пространственную раму из стальных труб одели деревянными панелями, поверху оклеенными стеклотканью на эпоксидке (ладно, стеклообои на состав для наливного пола), на остекление кабины пошли плоские шлифованные стёкла, склеенные в «триплекс». Два ряда сидений, две широченные двери, по одной с каждой стороны, открывающиеся вверх по типу «крыльев чайки» (надеюсь, на крыше лежать не будем), по периметру дверей – полый уплотнитель с возможностью наддува для лучшей герметизации. Двигатель так же бензиновый, только более экономичный, два столитровых топливных бака плюс два газогенератора. Коробка – механика с присобаченной в отдельном корпусе «понижайкой». На отдельных подрамниках смонтированы «раздатка» и мосты и в этом был основной секрет машины: их можно было довольно быстро выкатить и заменить на гусеничное шасси – я запомнил оговорки о снежных зимах! Вот только не знаю, сколько времени уйдёт на сборку этого чуда. Мужики обещали поторопиться!