— тоже частное. И моё оружейное производство — вписывается в картину, оно может работать как на местный рынок, так на российский, так и на экспорт. На производство — даже Батька приезжал, осмотрел с удовольствием.
В отличие от остальных активов — этот записан не на Михаила, а на меня.
Сегодня у нас совещание. Михаил приедет, будем смотреть, что к чему. Оборудование смонтировано, выпущены первые установочные партии по двум изделиям. Лаборатория МВД Беларуси обеспечила испытание в соответствии с европейскими стандартами и клеймение. Первые дилеры — питерский Левша, ижевский Байкал и московский Арсенал — готовы забрать даже установочные партии, по их словам спрос — прекрасный. Возможно, даже стоит повысить цены — мы отдаём гражданский вариант М4 за тысячу белорусских рублей при себестоимости в четыреста двадцать[9]. Возможно, стоит отдавать ещё дороже. По крайней мере, первые партии. Пока не закроем ажиотажный спрос — надо снимать основные сливки.
Почему такой спрос? Ну… я предусматривал это. Дело в том, что в России карабинов М4/М16 не купить вообще, они не производятся. При этом для спорта, для стрельбы в тире они — лучше Калашникова. И многие готовы за них платить 90-100 тысяч российских рублей. Китайские же винтовки — они «милспек», то есть, созданы в точном соответствии с размерами и стандартами армии США и весь тюнинг — подходит к ним без «напиллинга». Против оружейного Китая играет его репутация — но это все чушь. Если в той же Турции есть производство оружия в подвалах (и оно идёт на экспорт), то в Китае производить оружие частникам запрещено — только госкомпании. Монстр среди них — НОРИНКО, они все делают, от пистолетов до танков. И они пошли нам навстречу: из Китая поставляется только ствол и УСМ. Все остальное — делается на месте, здесь, либо из пластика, либо из стали, как у Кольт-Канада. Здесь у нас стоят пятикоординатные станки, раскрой лазером, спекание, промышленные 3D принтеры. Так что большая часть винтовки — местного, белорусского производства. И слова «made in Byelorussia» — мы ставим на изделия, черт побери, с гордостью. Гордиться есть чем — это единственная страна во всем СНГ, в которой не забыли традиции качества.
Кольцевая дорога — отличная, сто двадцать — сто тридцать даёт держать даже на валком, с высоким центром тяжести джипе. Ещё лучше дорога — ведёт в сами Смолевичи, её строят китайцы полностью, от и до. Пока две полосы работают, но рядом техника стоит ещё четыре. Тут есть один нюанс — китайцы прокладывают одновременно две дороги, одна для легкового транспорта, другая — для грузового. Не самая плохая идея, кстати, позволяет намного улучшить логистику. Я говорил с сами Вень Чэнем, главой Поли-технологии, они эту дорогу строят. Он сказал, что в Китае даже есть разделение на железной дороге: эта ветка только для пассажирских поездов, а эта для грузовых. Двадцать первый век — рядом с китайцами ощущается очень остро, в мелочах — но очень остро…