Работа кипела в частях. Вылеты, подготовка техники, наряды.
А здесь бумаги, отчеты, планы… Кладбище мамонтов. Пыхтели в штабе, в основном, недавно назначенные сюда майоры. Им нужно рубиться за квартиру. Получить квартиру во Владивостоке — это ждать лет пять. Редко кто возвращался по увольнению на свою Родину, на материк. Поэтому квартиры плавненько уходили из штаба, а новые город выделял редко.
Но стоит появиться штабному в части. Всем бояться!
Штурманский расчет.
Штурман тоже не сидел на месте. После аварии сгонял к вертикальщикам в Пристань. Побывал на ТАКРе. Переговорил с массой народа. Кто мог знать об аварии Яка?
Беспокоила записка. Особенно фамилия и дата. В эту смену летало трое. То есть угадать можно, но трудно. Один из трех. Почему авария? Хотя, исходя из вероятности, СКМ хорошая система, чаще летчик жив при аварии. Можно было и угадать. С Ту-104 тоже вопросы? Что делать всему рук. составу флота в Ленинграде? Сборы? Так еще и решения никакого нет. А здесь и год и месяц указаны. И кто записку оставил?… Я не знаю кто здесь был и ватрушку подложил.
Штурман взял лист бумаги и стал записывать тех, кто был у него в кабинете. Получился список на 12 человек. Восьмерых он отбросил сразу. Вглядываясь в фамилии, почему-то вспомнил часто мелькавшую в последнее время фамилию. И обнаружение лодки. Своей правда. И иностранная недавно.
Придется переговорить со всеми и первым с Семеновым. Вот завтра и поеду. Дам заявку на транспорт и в дорогу.
Откровенный разговор за смерть.
Очередная летная смена у нас в полку. Моего командира продолжают возить «на класс». У нас три полета в районе аэродрома, посадка с двумя неработающими двигателями с одной стороны. Риск безусловно присутствует. С правой чашки сегодня зам. командира полка, у него есть соответствующий допуск на вывоз и контроль по этому упражнению.
В самом начале создания полка при Ивкине, летчиков на подобные упражнения возили испытатели. Говорят, была целая группа. Затем в Николаеве в 33 ЦБП, на курсах командиров кораблей. Ну а сейчас сами с усами.
Мне и остальным делать нечего. Основная работа у пилотов и бортача.
На прямой, зафлюгировали третий-четвертый, пилоты упираются, штурвалы влево, свернуты почти до упора, ноги на педалях враскоряку. Потихоньку ковыляем.
Дальний-ближний-пи. пи. пи. Нос не по полосе, перед самым касанием выравниваем — сели.
Фу, все таки страшновато. Аи-20 хороший двигатель, но ну его нах. Американские «Орионы» иногда в районе поиска ходят на двух внутренних, зафлюгировав крайние и не боятся. У нас этот способ экономии топлива не прижился. Если еще один встанет-провалимся и запустить не успеем. Ну у них и научная часть другая в описании теории винта. Достаточно глянуть на их «лопухи» лопастей и сравнить с нашими. И алкоголь пьют пинтами, а не как мы литрами… короче, слабаки.