Книга юного мотоциклиста (Серяков) - страница 75

Еще в XVI столетии итальянский ученый Кардано предложил такой вал. По имени ученого он был назван карданным валом. В технике он нашел широкое применение. Применен он и на некоторых мотоциклах, в частности на мотоцикле М-72.

Кардан имеет крестовину и две вилки (рис. 73).

Рис. 73. Схема кардана.

Давайте закрепим одну вилку неподвижно и начнем поворачивать другую.

Повернем ее вверх — ушки вилки повернутся на пальцах крестовины. То же самое произойдет, если мы повернем ее вниз, вправо, влево. Сколько бы раз мы ни поворачивали вилку в любые стороны, сломать кардана нам не удастся.

Карданный вал соединен со вторичным валом через эластичную резиновую муфту. Муфта также допускает передачу усилий под некоторым углом. Совместная работа кардана и муфты хорошо обеспечивает передачу усилий на заднее колесо (рис. 74).

Рис. 74. Детали карданной передачи мотоцикла М-72.

Усилия от карданного вала передаются на главную передачу. Главная передача состоит из двух зацепленных друг с другом конических шестерен. Одна из них, ведущая, сделана с хвостовиком. Хвостовик соединен с карданной передачей. Другая шестерня, ведомая, соединена со ступицей колеса. Число зубьев шестерен у мотоцикла М-72 подобрано таким образом, что передаточное число равно 4,62. Это позволяет увеличивать тяговое усилие на ведущем заднем колесе. Шестерни помещаются в алюминиевом картере. Картер имеет два отверстия, закрываемые пробками. Через одно из них заливается, а через другое спускается масло.

Вместе с карданным валом вращается и хвостовик с конической шестерней. Зубья ведущей шестерни захватывают зубья ведомой шестерни, заставляя вращаться вместе с ней и ступицу заднего колеса.

Но назначение главной передачи состоит не только в том, чтобы повысить тяговое усилие. Посмотрите внимательно — ведь вращение коленчатого вала, ведомого вала и колеса происходит совсем в разных плоскостях. Главная передача и «перерабатывает» направление вращения карданной передачи под углом 90°.

У мотоциклов М-1-М, К-55 и ИЖ-56 и других передача от двигателя на заднее колесо производится цепями. При помощи одной цепи усилие передается от двигателя на ведущий барабан сцепления, а затем при помощи другой — от коробки передач на заднее колесо. Как же устроена эта передача?

На коленчатом валу двигателя имеется зубчатое колесо. И на ведущем барабане сцепления — тоже. На коленчатом валу насажена маленькая шестерня, а на ведущем барабане зубьев гораздо больше. Подбирая размеры шестерен, конструкторы добились, что ведущий вал коробки передач вращается с меньшей скоростью, чем коленчатый вал. Но мы уже знаем, что при таком положении разовьется большое усилие. Однако этого оказалось мало. Шестерня-звездочка, насаженная на вал коробки передач, во много раз меньше ступицы с зубьями заднего колеса (рис. 75).