«...Фукидид и Страбон упоминают о кораблях грузоподъемностью в 10 000 талантов (262 тонны). Цицерон говорит о грузовых кораблях, поднимавших 52 тонны. <...> Лукиан в своем диалоге „Корабль“, в главе 5, описывает александрийское судно „Исиду“, перевозившее зерно. Длина этого корабля равнялась 55.4 м, ширина — около 14.5 м; таким образом, отношение длины к ширине составляло 4:1. Средней же величиной коммерческого корабля можно считать грузоподъемность в 3000 талантов, т. е. 78.8 тонн. Сохранились и данные о числе пассажиров, помещавшихся на античном транспортном судне: из текста Деяний (27, 37) видно, что корабль Павла мог принять 276 пассажиров; в биографии же Флавия Иосифа, в главе XV, речь идет даже о 600 пассажирах»[35].
Одновременно переселить три десятка тысяч человек — предприятие непростое. На голый берег колонистов не высадишь. Требуются сельскохозяйственные орудия, домашние животные для разведения, запас продовольствия на первое время. Не обойтись без профильных специалистов: каменщики, плотники, судостроители, агрономы, ткачи наконец — что им голыми ходить, если одежда поизносится?! В дорогу надо взять тысячи мелочей — гвозди, посуда, кайла, стамески, кувалды, столярный и кузнечный инструмент, гончарные круги, иголки для шитья! Без развития на новом месте сырьевой базы не обойтись, надо помнить о выращивании пшеницы, добыче камня для строительства, рубке леса, поиске металлов...
Считается, что логистику в ее современном виде изобрели в США во время Второй мировой войны для снабжения растянутого на тысячи километров Тихоокеанского театра боевых действий, но первопроходцами в этой науке были люди Древнего мира. Попробуй предусмотреть все необходимое для эдакой толпы колонистов! Организовать своевременную доставку грузов в порт, упаковать, рассчитать точное число инструментария, провианта и товаров на каждую тысячу человек с учетом длительности плавания. Что-нибудь забудешь, и колония может погибнуть — огромные затраты не окупятся, а ведь основание новых городов за Мелькартовыми столпами должно способствовать процветанию Карфагена как метрополии!
Вот и сидели днями и ночами за папирусом неприметные клерки морского ведомства Карфагена, составляя списки поселенцев, рассчитывая нормы продовольствия и отправляя заказы подрядчикам...
* * *
Подробнейший разбор Перипла Ганнона с привязкой перечисленных в нем топонимов к современной географии любой интересующийся может найти в главе третьей работы И. Ш. Шифмана «Возникновение Карфагенской державы» (есть в свободном доступе в Интернете), а мы ограничимся лишь несколькими замечаниями.