Вместе с тем, продолжаются и поставки усовершенствованных машин четвертого поколения: только по имеющимся соглашениям ВВС до 2020 года получат свыше 90 истребителей Су-35, 60Cу-30CМ, более 120 бомбардировщиков Су-34, 65 учебно-боевых самолетов Як-130. Производство всех названных типов самолетов ускоряется, и в текущем десятилетии не исключен дополнительный заказ еще на 30Cу-30CМ, 40–60Cу-34 и 50–60 Як-130. Кроме того, весьма вероятно заключение контракта на поставку первой партии истребителей МиГ-35, 50–55 машин, которые смогут наряду с МиГ-29СМТ заменить порядком изношенные МиГ-29 в парке российских ВВС.
Транспортная авиация: перспективы замены
Транспортная авиация является одним из важнейших элементов боевой мощи ВВС, и ее развитие является одним из приоритетов, однако в этой области у России накопилось немало нерешенных проблем. В 2012 году вице-премьер Дмитрий Рогозин пообещал, что в ходе реализации ГПВ Минобороны получит 250 новых и модернизированных транспортников, однако эта цифра не выглядит реальной.
Планы закупки тяжелых машин еще летом 2012 года озвучил тогдашний командующий ВТА Виктор Качалкин: «В соответствии с госпрограммой вооружения, рассчитанной до 2020 года, с 2014 года начнется поставка модернизированных тяжелых самолетов. Мы получим 41 самолет Ил-76 МДМ, 40 самолетов Ил-76МД-90А, 25 самолетов Ан-124», – сообщил Качалкин агентству ИТАР-ТАСС.
Уже зимой 2013 года стало ясно, что полностью эти планы реализованы не будут. Так, «повисла в воздухе» программа ремоторизации строевых Ил-76, и очевидно, будет сдвинут на 2020-е годы план возобновления производства «Русланов».
Более-менее уверенно можно говорить о поставках 40 новых самолетов – это Ил-76МД-90А, «изделие 476», серийное производство которого сейчас переносится в Ульяновск после прекращения его в Ташкенте. 41 самолет Ил-76МДМ – модернизированные строевые Ил-76МД, которые должны получить двигатели ПС-90 и авионику, аналогичную «изделию 476», пока так и не законтрактован.
В связи со сдвигом поставок новых Ан-124, в текущем десятилетии придется ограничиться модернизацией существующих машин. Вариант модернизации «Руслана» должен быть отработан к 2015 году, и в течение 5 лет ВВС должны получить 10 самолетов, прошедших капремонт и «апгрейд» до варианта Ан-124–100. Остальные 15 машин – новые Ан-124–300 – будут построены не ранее 2020-х годов и то, при условии гарантии заказов еще как минимум на 20–25 самолетов.
Сегодня ВВС России насчитывают около 120 Ил-76 (большей частью исправных), около полутора десятков Ан-22 «Антей» (к полетам пригодны 6–7 машин), 22 Ан-124 «Руслан» (летает меньше пяти бортов).