Эксплуатация занимающих промежуточное положение между Ан-124 и Ил-76 «Антеев», которые сегодня используются в качестве замены для немногочисленных «Русланов», прямо зависит от того, как быстро пойдет капитальный ремонт и восстановление производства «Руслана» на Ульяновском «Авиастаре»: пока завод не поставил работы по Ан-124 «на поток», полеты Ан-22 будут продолжаться.
Разумеется, полноценной заменой для Ан-124 Ан-22 стать не может, поэтому на восстановление группировки «Русланов» военные возлагают особые надежды. Поставка 25 новых и модернизированных «Русланов» могла бы качественно изменить потенциал ВТА, которая сегодня вынуждена обходиться считанными единицами этих самолетов.
Судьба новых проектов: АН-70 и другие
Первые самолеты Ан-70 начнут поступать в ВВС с 2016 года. Об этом сообщили российские СМИ в феврале 2013 года со ссылкой на командующего Военно-транспортной авиацией генерал-майора Владимира Венедиктова. До 2020 года ожидаются поставки 17 этих машин. Первоначально ГПВ-2020 предполагала закупку 60 Ан-70, однако сложности с реализацией программы, в том числе политические, привели к корректировке данных планов, реализация которых тоже пока остается под вопросом.
Безусловно, самолет типа Ан-70 для российских ВВС необходим. Эта машина, способная садиться и взлетать с коротких полос, может стать незаменимой для снабжения удаленных баз, в том числе – и за пределами России. 17 машин с 2016 по 2020 год – не так много. Но линию по их сборке на Казанском авиационно-производственном объединении (КАПО) нужно создавать фактически с нуля. При этом КАПО сегодня находится не в лучшем состоянии и не имеет опыта производства подобных машин.
В этих условиях хорошим стимулом может оказаться контракт на закупку Ан-70 для ВВС, который позволит выделить деньги и начать практические работы по налаживанию производства. Сегодня же гарантировано поступление только двух Ан-70, которые были заложены еще в 90-х годах на киевском заводе «Авиант» и должны быть достроены по заказу Министерства обороны России.
Времени на размышления остается немного. Не факт, что реализацию программы сможет ускорить, например, ее перенос в Воронеж или на какой-либо другой завод, теоретически подходящий для производства транспортных самолетов. Говорить о том, получит ли Россия 17 самолетов Ан-70 в срок, можно будет лишь после того, как в государственной программе развития вооружений появится строка о заключении соответствующего контракта.
Еще ровно сотня машин значится в контракте на производство многофункциональных транспортных самолетов (МТС, они же multi-role transport aircraft – MTA), заключенном между российской ОАК и индийской HAL. Контракт предусматривает строительство 205 машин, из которых 100 должны быть поставлены в ВВС РФ, 45 – войти в состав ВВС Индии, а 60 – отправлены на экспорт в третьи страны. МТС должен заменить в составе ВВС России средние транспортники Ан-12, а в перспективе – Ан-72/74, и частично – легкие Ан-26. В составе ВВС Индии MTA рассматривается как «наследник» Ан-32. Достоинством МТС, является его технологическая близость со «старшим братом» Ил-76 от которого он отличается вдвое меньшим числом двигателей (два вместо четырех), и укороченным фюзеляжем. Однако выяснилось, что потенциал конструкторского бюро в постсоветские годы просел слишком низко: даже проект самого Ил-76 для запуска его в серию в Ульяновске пришлось перерабатывать силами заводского КБ, а работы над новой машиной и вовсе «повисли в воздухе».