Поэтому состоится ли в 2017 году запланированный на этот год первый полет МТС/МТА, никому не известно.
Под сомнение ставится и способность ОАК обеспечить военно-воздушные силы новым легким транспортником: машины, способной заменить Ан-26, «в железе» пока нет. От Ил-112В после роста цены разработки вдвое и очередного переноса сроков сдачи отказался главный заказчик, и пока руководство военного ведомства не удалось убедить в необходимости возобновления работ. Единственной альтернативой Ил-112 на сегодня является Ан-140, производимый на самарском «Авиакоре», однако эта машина имеет украинские корни и немало украинских комплектующих. Учитывая нестабильность отношений России и Украины, вопрос локализации этой машины становится вопросом национальной безопасности. При этом нельзя забывать, что украинская продукция играет ключевую роль и в ряде других важнейших видов техники. Так, двигатели украинского производства стоят почти на всех отечественных вертолётах, производимых по заказу Минобороны РФ. Производство турбовинтовых двигателей для вертолетов в России является сегодня одной из главных задач объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), но этот проект пока далек от реализации.
Если российская промышленность не сможет локализовать и резко расширить производство Ан-140 (потребности ВВС до конца десятилетия оцениваются более чем в сотню бортов этого класса различного назначения), или создать, наконец, Ил-112В, то речь может зайти уже о закупке иностранной машины как о средстве быстро заполнить критический пробел. Будет это итальянский C-27J Spartan, или испанский С-295, или какой-то другой самолет – уже неважно: главным будет констатация того факта, что Россия потеряла автономность в обеспечении своих ВВС.
Спецборт: шанс для ТУ-204?
Гражданские самолеты переоборудуются и используются в интересах Вооруженных Сил уже много десятилетий, и с каждым годом все более активно. В условиях финансовых ограничений и резко возросшей сложности крылатых машин создание военных моделей коммерческих лайнеров становится жизненно необходимым шагом для всех стран-производителей авиационной техники.
Сегодня в России используются спецмашины, построенные на основе следующих самолетов: Ил-18 (спецварианты Ил-20, 22, 38), Ил-76 (Ил-78, А-50, А-60, в перспективе А-100), Ту-204 (Ту-214ПУ, СР, СУС, ОН, Р). При этом именно Ту-204, отработанный в производстве и имеющий новый экономически приемлемый вариант Ту-204СМ, должен стать в перспективе основной базой для развертывания спецплатформ. Современная элементная база обеспечивает возможность разместить в салоне Ту-204 практически любое необходимое военным оборудование, и в этих условиях использовать, например, в качестве основы для самолета ДРЛО тяжелый транспортник Ил-76 – выглядит излишне расточительным.