— Почему Вы расположили диффузор на задней стене.
— Для обеспечения гарантированного зазора между его лопатками и вертикальной стенкой переднего корпуса.
— За счет чего лопасти крыльчатки не будут ломаться.
— За счет самой конструкции и использования алюминиевой штамповки, при изготовлении детали, обозначение нового алюминиевого сплава там указано, он тоже гостовский.
— Спасибо Александр, теперь мне все ясно. Надеюсь, все это будет работать. У кого будут вопросы.
— Александр скажите, кто Вам помогал в работе, — Задал вопрос Матвей Васильевич
— В институте стали и сплавов я консультировался по сплаву, для эластичного зубчатого колеса и по алюминиевому сплаву, для штамповки.
— А по конструкции никто не помогал.
— Нет.
— Хорошо, я думаю необходимо оформить патент на это изделие, на Гринева непосредственно.
— Но позвольте, он наш сотрудник и у него есть руководители.
— Вы активно ему помогали и консультировали?
— Нет, но…
— Что «но…»? 18 летный мальчик, чтобы выжить по ночам разгружает вагоны, а ваше единственное участие, это проблемы вашего двигателя. И как мне подсказывает мое инженерное чутье, Вы получили прекрасную возможность решить свою проблему. Трех дней вам хватят, для снятия копий с чертежей и расчетов?
— Да хватят, а как на счет работы?
— Он же уволился, а сегодня я принимаю его на работу, в нашу лабораторию моторостроения. Вы согласны Александр?
— Согласен.
— Всего доброго.
По дороге директор института задал вопрос Александру.
— А если бы Александр Анатольевич не позвонил, Вы так и оставили бы свои чертежи и расчеты, в конструкторском бюро?
— Да оставил бы, двигатель не плохой, и он нужен стране.
— Слушайте Александр, я разрешу Вам сдавать экзамены за полтора семестра, и оформлю на должность младшего конструктора, думаю, зарплаты хватит, чтобы по ночам не подрабатывать. Чем собирайтесь заниматься на новой работе?
— Новым двигателем воздушного охлаждения с мощностью 600л.с..
— Такие и даже боле мощные двигатели, уже выпускаются.
— Он будет с небольшим диаметром и легким.
— Какими будут остальные параметры?
— Пока не могу сказать, нужно посчитать.
*03 мая 1931 год. Москва. «Авиационный Институт».
Прошли 4 месяца с момента, как Александр приступил к проектированию авиационного двигателя. Он сидел в приемной директора Авиационного Института и ждал, когда его примут. От нечего делать, Александр начал анализировать прошедшие месяцы.
— Я не думал, что будет так трудно создавать ареол талантливого мальчика — инженера, что бы громко заявить о себе. Основной проблемой оказалась ограниченный выбор материалов, для конструирования нового двигателя. Несмотря на то, что в стране работают, масса научно-исследовательских организаций, по этому направлению, отставание от западных стран огромное, даже на уровне теоретических наработок.