Но когда Кевин Ло подал свой проект на конкурс, Николя де Пейе, занимающий в компании должность директора по связям с конструкторским сообществом, поначалу отверг его заявку, поскольку она не соответствовала условиям конкурса. «Мне очень хотелось бы ее утвердить, она почти подходит под наши критерии. Мешает лишь то, что в проекте не совсем ясно написано о мягком откидном верхе», — сообщил он Кевину Ло [549], указав, какие подробности хотела бы увидеть компания. После того как Ло сумел соблюсти все необходимые формальности, де Пейе принял его заявку и от души поздравил соискателя. Подобные детальные обсуждения типичны для Local Motors: компания именно так выстраивает свои взаимоотношения с сообществом.
Роджерс готов признаться, что сообщество тоже частенько бросает ему вызов. «Мы получаем массу критических замечаний, но большинство из них мы уже слышали. К примеру, нам заявляют: “У вас покрышки не тридцать пять дюймов, а тридцать четыре, надо поставить тридцать пять”. Ну да, ну да, мы это уже слышали, мы об этом думали, мы уважаем ваше мнение, но мы поняли, что здесь приходится идти на компромисс. Покрышки на тридцать пять дюймов дороже на 2000 долларов. Покрышки на тридцать четыре, понятно, на один дюйм меньше, так что вы немного теряете в ездовых характеристиках… зато каждую можно купить за сто пятьдесят баксов. Мы приняли решение не ставить на машину покрышки, которые стоят 2000» [550]. Роджерс добавляет: «Когда разъясняешь это участникам сообщества, вам отвечают: “Ну да, и правда разумно, я и не знал”».
Кроме того, сообщество ожидает от компании, что время от времени она будет сдабривать производственный процесс хорошей порцией старовластных методов. «Иногда нам говорят: “Вы от нас слишком много хотите”» [551]. К примеру, когда Local Motors обратилась к сообществу за помощью в создании веб-портала, некоторые участники запротестовали: «Ребята, вы там вообще что-нибудь делаете сами?»
Сейчас Local Motors размышляет над тем, как лучше всего делиться с сообществом капитализацией своих (и его) творений. Участники сообщества уже сейчас являются владельцами идей и проектов, которыми воспользовалась платформа, — по лицензии Creative Commons. Она предполагает, что вам предоставляется доля в правах на интеллектуальную собственность, если компания выберет ваше предложение. Победители конкурсов получают призовые. Один конструктор-победитель получает процент от продажи своего изобретения (возможно, это не единственный случай). По мнению Роджерса, выплачивать роялти лишь тем участникам сообщества, которые внесли самый существенный вклад в работу компании, — оптимальная долгосрочная стратегия. Он полагает, что «транзакционная» модель, при которой оплачивается всякий вклад, подорвет тот дух сотрудничества и волонтерства, объединяющий сообщество. Вся эта вовлеченность окупается, когда приходит время выводить свои машины на рынок. Здесь-то и вступает в действие принцип «приза за участие». Те, кто был причастен к разработке автомобиля, готовы и рекламировать его, и покупать его. Сообщество, выстроенное компанией Local Motors, выступает как свободный рыночный канал, который вполне может соперничать с аналогичными каналами таких культовых брендов, как Harley-Davidson или Tesla.