Спецсвязь и прослушка в Украине (Гребенников) - страница 44
В то же время маскирующая аппаратура заменяется военной аппаратурой засекречивания временной стойкости Т -217М «Эльбрус», а на каналах связи с пограничными отрядами устанавливается аппаратура Т -219М «Яхта».
Согласно приказа Председателя КГБ СССР от 17 декабря 1971 года № 20/В начинается проектирование новой станции ПС в Ужгороде. В 1975 году было закончено составление проекта строительства нового технического здания для станции ПС в комплексе с административными зданиями Управления КГБ УССР по Закарпатской области. Непосредственное строительство началось только в 1979 году.
Учитывая то, что через Закарпатье проходили железнодорожные и воздушные трассы движения международных поездов и самолётов, согласно государственной программы на Ужгородской станции ПС проектируется, а в 1973 году вводится в эксплуатацию система радиорелейной связи «Татры».
Для обеспечения ПС высших должностных лиц государства с вагона «литерного» правительственного поезда и самолёта использовались 2 УКВ радиостанции Р-409Т, 2 шифратора «Лагуна» и 1 «Коралл»). На крыше здания Ужгородской ВЧ станции были установлены 2 направленные и 1 круговая антенны.
Из самолета можно было связаться с ближайшим НП непосредственно или поддерживать связь с НП через 1 или 2 последовательно работающих самолета-ретранслятора. Два канала в системе «Татры» использовались для телефонной связи со спецкоммутатором в Москве, а третий — для служебной связи.
При движении «литерного» поезда связь осуществлялась с барражировавшим над ним самолётом-ретранслятором, а у того — с наземным пунктом (далее — НП) на ближайшей станции сети ПС. Для обеспечения «литерного» поезда стационарной ПС во время стоянки на железнодорожной станции персонал всех станций ПС на территории СССР прокладывал кабель до узла железнодорожной связи.
Ко времени прибытия поезда от этого узла до места стоянки определённого вагона персонал ПС «пробрасывал» по перрону полевой кабель и устанавливал походный столик, на котором располагалась абонентская установка (телефон) стационарной ПС. Технология обеспечения высших должностных лиц государства в поезде стационарной ПС была следующей.
Когда поезд останавливался, дверь вагона открывалась и правительственная охрана забирала телефон внутрь. При этом дверь вагона уже нельзя было закрыть, поскольку мешал телефонный кабель. Когда поезд начинал движение, дверь вагона снова открывалась, и охрана выбрасывала телефон из вагона. Главной задачей связистов было поймать «летящий» аппарат, чтобы он не упал на перрон и не разбился.