11.12. Доработка плотин после намыва
Намыв тела плотины является первым основным этапом её сооружения, после него производят работы по планировке откосов, устройству фильтров, защите напорных откосов от волнового воздействия, устройству парапета, укреплению низовых откосов посевом трав, прокладке по гребню плотины дорог и других коммуникаций.
Остановимся на тех работах, которые связаны непосредственно с доработкой работ гидромеханизации. К ним относится надежная заделка водосбросных коллекторов, погребенных в тело плотины, ибо металлические трубы коллекторов, обычно пересекающих половину сечения плотины, подвержены ржавлению и могут являться активным источником фильтрации, вплоть до разрушения самой плотины. Поэтому техническая инспекция требует полного заполнения труб коллекторов песчаноцементным раствором.
Эта, на первый взгляд простая операция, может превратиться в сложную инженерную проблему, если не будет достигнуто полного заполнения трубы коллектора раствором, что произошло при заделке коллекторов плотины на строительстве Куйбышевской ГЭС. Прежде всего, должен составляться детальный проект организации работ, который должен неукоснительно соблюдаться, а сам процесс строго контролироваться.
Предварительно концы труб коллекторов были заглушены стальной заглушкой, а перед заглушкой врезана труба d = 200 мм для выпуска воздуха, воды и контроля заполнения раствором.
Трубы коллекторов на Куйбышевгидрострое были диаметром Д = 1000 мм, протяженностью до 250 м, объем заполнении трубы составлял вместе с вертикальным стояком 220 м>3 раствора. Состав песчано-цементного раствора с добавкой сульфитно — спиртовой бардой (ССБ) для увеличения подвижности подбирался центральной бетонной лабораторией.
Задача сводилась к продвижению раствора под давлением 27,5 м вод. ст. (высота плотины) на длине трубы 250 м до потери подвижности раствора в течение 8 часов, и подаче раствора с бетонного завода не менее 30 м>3/час. Доставка раствора выполнялась автосамосвалами МАЗ-205 с наполнением кузова 2 м>3 раствора и уплотнением в заднем откидном борту. Было выделено 15 автосамосвалов для доставки раствора к стоякам коллекторов, оборудованных приемным бункером. С бетонно-растворным заводом был согласован график подачи раствора.
Для заполнения одного коллектора раствором необходимая интенсивность подачи составляла 15 автосамосвалов в час беспрерывно в течение не менее 8 часов.
Это условие не было выдержано, начали заливать раствором одновременно несколько коллекторов. В результате раствор остановился на 50 м от колодца при полном заполнении стояка на пяти коллекторах.