Пропитанный западными миазмами питерский "климат" не даёт взрасти оригинальной историософии и национальной идеологии, опирающейся на свою почву (географию, традицию). Цитируя Ключевского, петербургские элиты знают западные идеи – в их пропагандном экспортном варианте – лучше, чем русские факты. В итоге, петербургские элиты делают не как надо, исходя из географических и геополитических условий, а «как в Европе», в том числе и в феврале 1917; расплачивается за это вся Россия.
В 20 в. из-за провалов тех, кто создает для страны смыслы, Россия два раза теряет половину промышленности и большую часть флота – значительная часть этих потерь приходится на Петербург.
Почти весь флот таких крупных судоходных компаний как Санкт-Петербургское пароходное общество, Северное пароходное общество, Общество Восточного Русско-Азиатского пароходства, РОПИТ и уникальный общественно-государственный Добровольный флот –утрачен в годы постреволюционной смуты. Что не потоплено, уволокли англичане и прочие «союзники» – 326 грузовых судов. Потеряны почти все балтийские порты. Половина причалов выведена из строя, обмелевшие фарватеры перекрыты затопленными судами. Грузооборот Петербургского порта, равнявшийся 7,3 млн. т. в 1913, к 1925 составляет только 1,5 млн. т. Экспортные и импортные грузы на 90% доставляются иностранными судами.
Грузовой флот на Балтике пришлось создавать заново. Это было успешно сделано огромным расходом народного труда. И опять потери времен II мировой, когда часть флота погибла во время эвакуаций войск из Таллина и Ханко, другая блокирована в устье Невы до 1944, третья, маломерные суда, участвовала под вражескими бомбежками в перевозке по «Дороге жизни» продовольствия и эвакуируемых жителей.
И снова плановое хозяйство возрождает флот. К 1990 СССР по грузовому тоннажу занимает четвертое место в мире (22,4 млн. т. дедвейта), а если отбросить «удобные флаги» Панамы и Либерии, то второе. Страна опять обладает торговым флотом, причем молодым и технически передовым, множеством прекрасно оснащенных портов, в том числе и на Балтике. Балтийское морское пароходство – самое крупное судоходное предприятие СССР: около 180 грузовых и пассажирско-круизных судов, средним возрастом около 7 лет, 16 постоянных грузовых и пассажирских линий, 26 научно-исследовательских судов. Ленинград – центр кораблестроения, здесь находится более 80 судостроительных предприятий различного профиля. Второй по значимости в Ленинграде – комплекс энергетического машиностроения, во многом связанный с потребностями флота. В общем, морская столица СССР.