В Крыму, Русские по словам Кравчука нагло шантажировали и умасливали органы власти Симферополя, Керчи, предлагая вернуться в состав России, подкупая население обещаниями сладкой жизни.
В отличие от остальных городов Крыма застывших в тяжком раздумье, Севастополь, добровольно признавший юрисдикцию России не испытывал трудностей с финансированием. Бюджетники и военнослужащие получали заработную плату втрое превышающую у коллег на Украине, ремонтировались дороги, школы и детские сады.
Глядя на соседей администрация Симферополя инициировала проведение в начале девяносто четвертого года собственного референдума по вхождению в Состав России. Не дожидаясь итогов референдума, губернатор Южной губернии подписал договор и контракт с администрацией Симферополя на модернизацию аэропорта, взлетной полосы и строительство нового аэровокзала.
Русские согласились практически на все требования Украины по разделу Черноморского флота и отдали восемьдесят процентов боевых и вспомогательных судов флота, освободившись от лишнего металлолома, жестко потребовав освободить бухту Севастополя от Украинских кораблей. Офицеров-моряков, служивших на кораблях переданных Украине, пожелавших проходить службу в Российской армии, после присяги направили на переподготовку с последующим распределением на Северный, Балтийский и Тихоокеанский флоты. Чемодан без ручки, доставшийся Украинцам, повис тяжкой гирей на бюджете незалежной.
С середины девяносто третьего года Россия вкладывала огромные деньги в инфраструктуру туризма, ремонт и строительство санаториев и домов отдыха в Севастополе. Заканчивалось строительство аквапарка и дельфинария. Открылись сотни ресторанчиков и кафе и уже в конце мая девяносто четвертого года в Севастополь хлынули сотни тысяч туристов. Кто поездом через Украину, кто самолетом через Симферополь. Специальные чартерные рейсы летающие из каждого областного центра России, практически по себестоимости перевозили туристов на отдых в Крым.
Миллионы туристов за сезон вкладывали в экономику Севастополя и ближайших Симферополя, Ялты, Керчи существенные средства, рублем агитируя за скорейшее воссоединение с Россией. Несколько вновь созданных, для конкуренции с Аэрофлотом, авиакомпаний комплектовались поставляемыми в лизинг самолетами Ил-96, серийное производство которого началось на Воронежском авиазаводе в конце девяносто второго года. За неполных два года было построено и передано в эксплуатацию пятьдесят четыре самолета. На авиастроителей была возложена обязанность по бесплатному ремонту самолетов до истечения установленного срока эксплуатации в десять лет, что подстегнуло контроль за качеством работ и НИОКР. Каждый следующий выпущенный самолет отличался в лучшую сторону по качеству отделки, выпускались более комфортабельные модификации, устранялись выявленные дефекты, совершенствовалась электроника и авионика. Заводы и предприятия, выпускающие основные узлы и комплектующие, некоторую электронную аппаратуру, для производства ИЛ-86 включались в состав Воронежской авиационной корпорации, с остальными заключались контракты и уточнялось техзадание на разработку и совершенствование узлов и комплектующих.