Наконец угощение было подметено, а организм, умилостивленный подношением, всячески сигнализировал, что пора на покой.
– Так, Георгий, помоги девушке отнести посуду, а я, уж извините, как главный начальник, буду отдыхать. Потому как завтра, очень похоже, свистопляска будет та еще.
Когда вернулся Жорка, уже не слышал – спал как убитый.
Свистопляска, и правда, началась задолго до рассвета, тем более что светает накануне зимы поздно. Первое, из-за чего меня выдернули из относительно теплой постели, было возвращение группы Потапова из-под Полоцка. Ушли они еще до моего отъезда туда же, нашли хорошую позицию и сидели три дня и три ночи, наблюдая за железной дорогой. Могли и еще просидеть, продукты оставались, но полученная информация требовала срочного доклада.
– Здравствуй, Григорий. Что у тебя?
– Немцы опять пустили поезда. С утра проходит бронепоезд, тот, что раз уже под откос сбросили, только теперь у него впереди три платформы с рельсами и шпалами и теплушка, а сзади два пассажирских вагона прицеплены. Когда с утра проходит, в вагонах вроде много людей, а обратно возвращается через пару часов – как бы пустые. Но точно сказать не могу, близко к полотну мы не лезли. Точнее, так в первый день было, а теперь он ходит трижды – утром и вечером люди есть, а днем, похоже, вагоны пустые.
– Капитан, что думаешь?
– Похоже, они этот поезд для доставки секретов используют, кроме того, что пути проверяют, – капитан потер заросшую щеку. Не дали мужику с утра побриться, сегодня, наверно, уже и не удастся. – Не очень умно с их стороны.
– Предлагаешь рвануть?
– Стоит подумать.
– Сколько грузовых поездов в день проходит? – это уже Потапову.
– Вчера двенадцать на восток и десять на запад. Примерно вагонов по сорок каждый.
Считай, двенадцать пар. Ничего себе разъездились.
– А раньше?
– Два дня назад по два, позавчера семь и шесть.
– Сегодня они так и два десятка протащат, – Нефедов встал и начал мерить мое невеликое жилье шагами. – А завтра?
– Теоретическая пропускная способность этой дороги порядка сорока восьми пар. Но это теоретическая – практическая может колебаться до четверти в любую сторону.
Что-то из того, что преподавали в институте, помнил. Хотя специальность у меня была «мосты и тоннели», но и организацию путей сообщения нам читали. Вот формулы, куда надо подставлять количество стрелочных переводов, водокачек и прочего, из головы вылетели, но в целом это стандартная двухпутка. Так что особые формулы здесь и не нужны.
Оптимально выводить из строя как раз те самые переводы и водокачки. От этого толку больше, чем от взрывов полотна, только в нашем случае это мало работает – водой и углем паровозы запасаются в городе, и им их хватает надолго. До следующего пункта питания нам просто не дотянуться, да и он, естественно, под мощной охраной. Взрывать стрелки на разъездах? Так, там они для отвода на запасной путь только и нужны. Тупо уберут обломки и положат рельсы для сквозного движения.