* * *
Сергей Бродяга сбросил скорость и теперь, соблюдая правила дорожного движения в большом городе, катил по Харькову. Узнать маршрут проезда было весьма непросто, потому что после декоммунизации, проведенной дебильной киевской властью, многие улицы сменили свои исконные, исторически сложившиеся названия. Например, улица Серп и Молот стала Самбуровской, Артема переименовали в улицу Алчевских, а проулок Артема – в Дизайнерский. Пожалуй, это переименование было, как говорится, ни уму ни сердцу… А вот улица Октябрьской Революции сменила название на столь же «неблагозвучное» в устах «свидомых украинцев», и стала зваться Москалевской.
Навязанный бандеровской властью в Киеве процесс декоммунизации в Харькове нещадно пробуксовывал. Так городские власти отказались переименовывать проспект Героев Сталинграда «в честь» украинского офицера карательной 93-й механизированной бригады ВСУ Мирослава Мислы, погибшего в зоне АТО, несмотря на «закон о декоммунизации». Соответствующую петицию поддержало более пяти тысяч человек. Свою позицию городские власти объяснили тем, что улица Байрона была переименована в проспект Героев Сталинграда в честь 40-й годовщины Сталинградской битвы, которая «является, по сути, собственным именем выдающегося исторического события». Также отмечается, что в Сталинградской битве участвовали и уроженцы Харькова[29].
Сергей Бродяга матерился вполголоса, когда пытался свериться со спутниковым навигатором, ведь старый опытный дальнобойщик не раз приезжал в этот город еще до войны на Донбассе. Теперь же большинство названий были для него незнакомы. Изрядно попетляв по промышленным окраинам города, колонна все же выбралась к пункту назначения – складу завода «Турбоатом». Там осторожно приняли донецкий груз, расписались во всех необходимых накладных.
Все так же вместе, тремя машинами, донецкие дальнобойщики отправились на транзитную станцию. Здесь можно было поставить грузовики на платную охраняемую стоянку и отдохнуть вечер. В обратный путь решили отправиться с утра. Хоть трасса Донецк – Харьков и считалась относительно безопасной, но все же ночью старались без излишней надобности не ездить.
* * *
Транзитная станция была такой же, как и во многих уголках нынешней Украины. Боксы техобслуживания, автозаправка, платная стоянка, ряды пакгаузов и дорожная гостиница, где можно перекантоваться ночь перед рейсом.
Александр Соболев милостиво разрешил экипажам по паре пива или по сто пятьдесят «беленькой» под плотный ужин в гостиничной столовой.
– Не «и», а «или» – кого наутро увижу с перегаром, тот поедет до Донецка автостопом! – сурово предупредил командир.