Вместе с главным инженером они прошли по всему заводу. Судя по всему, работа была в самом разгаре. На участок первичной обработки сырья приезжали грузовики, вываливая содержимое кузовов в специальные бункера. Рабочие вилами набрасывали рапс в дробильно-сортировочную установку. Там семена отделялись от зеленой массы. Дальше на производственных линиях в специальных молотилках из семян рапса изготавливалось масло, которое и ферментировалось в специальных биохимических реакторах, превращаясь в экологически чистое биодизельное топливо. Всего из одной тонны семян рапса можно было получить более 250 килограммов масла и примерно 550 килограммов шрота – кормовой массы для крупного рогатого скота с высоким содержанием белка.
– Уважаемый Степан Богданович, а не хотите ли вы улучшить эти показатели, а кроме того – увеличить сроки хранения запасов биодизельного топлива? Ведь, насколько мне известно, именно небольшие сроки хранения биодизеля являются главной проблемой. Мы же можем предложить специальные биологически активные ингибиторы, а также специальные ферменты, которые позволят повысить производительность биотоплива в полтора раза. А вот с разницей вы, думаю, знаете, что делать!..
– Вопрос цiкавий[15], но а что вы будете с этого иметь?
– Совсем небольшой процент и гарантии сотрудничества в будущем.
– Надо это обсудить…
Обсуждение, как водится, продолжилось в кабинете, где дополнительно к современному компьютеру и оргтехнике имелась длинноногая и полногрудая секретарша, а также выпивка и закуска. Ударили по рукам, выпили мировую – «за успех предстоящего дела». Николай Иванович передал всю документацию и пробные партии ингибиторов и ферментов. Инструкции были предельно простые и понятные для химиков-технологов. В общем, учитывая гостеприимство Степана Богдановича и его приверженность к местной перцовке и домашней колбасе «з часныком», управились часа за четыре. Самое время было отправляться в обратный путь, чтобы засветло успеть в Комсомольск.
Директор завода даже предложил заправить биодизельным топливом оба донецких броневика. Но капитан Соболев все же тактично отказался. Правда, оборотистый Фаря наполнил дармовой соляркой четыре здоровенные канистры.
– Запас карман не тянет! – резонно заметил опытный вояка с хитринкой в глазах.
Капитан Соболев возражать не стал.
* * *
На обратном пути зарядил сильный дождь. Стеклоочистители на бронированных стеклах едва справлялись с потоками воды. Механики-водители сбавили газ, стараясь не лихачить на разбитых дорогах.
За очередным поворотом показалась целая кавалькада разномастных грузовиков и автобусов. Длинные дымовые трубы над кабинами указывали на их «дровяное отопление». В этих неказистых машинах под дырявыми тентами, слабо защищавшими от злого осеннего дождя, ехали с проклятых рапсовых полей усталые «робiтники». Над колонной вместе с едким дымом топливных брикетов вилась заунывная и протяжная украинская песня – о тяжкой доле и тяжелом труде, о бесчисленных невзгодах и беспросветной жизни. Такое впечатление, что жили несчастные «рабы рапса» в вышиванках не в двадцать первом веке, где в космическую высь устремляются могучие ракеты, стремительные и изящные самолеты проносятся над сияющими небоскребами современных мегаполисов, утопающих в электрическом свете атомных электростанций, а застряли где-то в веке восемнадцатом – в панской и крепостнической Украине…