Унификации конструкции корпуса и шасси среднего и тяжёлого танка позволит нам производить глубокую модернизацию машин в будущем за счет не просто увеличения толщины броне листов, но в случае открытия новых, более качественных броневых сплавов, нам удастся просто заменить устаревшие навесные бронеплиты на новые и мы сможем это делать фактически в полевых условиях.
Предложенные нами с учетом доработки к производству легкие танки будут иметь общую стоимость в 320 тысяч рублей, средние танки 480 тысяч, а проектируемы на Ленинградском заводе тяжелые танки могут потянуть на все 800 тысяч рублей, при этом хочу отметить, что стоимость гусеничного бронированного тягача обойдется стране всего в 140 тысяч рублей, а броне защищенной гусеничной машины пехоты — 200 тысяч рублей. Однако не стоит ориентироваться на цену одиночной машины, при начале массового производства, общая стоимость техники может быть снижена не менее чем на 20 %. Фотографии новых образцов танков и бронетранспортеров, представлены в альбоме. На сегодняшний момент произведены и проходят полевые испытания опытные образцы легкого танка и бронированной машины пехоты, завершается разработка опытного образца среднего танка, первый тяжелый танк нового поколения может быть выпущен к 1 марта следующего года.
В настоящее время промышленностью разрабатывается новый дизельный двигатель В-2. Основным недостатком этого дизеля пока, что является низкий моторесурс, который составляет всего 100 моточасов, однако проанализировав конструкцию двигателя мы пришли к выводу, что сам двигатель не имеет конструкционных недостатков, есть проблема только в технологии производства и в качестве материалов и сплавов. Мы уже разработали весь пакет технической документации и готовы в короткие сроки приступить к разработке модернизационных комплектов, что позволит провести полевую доработку уже выпущенных двигателей и поднять качество промышленной сборки минимум на 30 %, однако всё это требует значительно увеличить время на подготовку трудовых ресурсов. Двигатель В-2 можно ставить как на тяжелые, так и на средние танки.
Кроме того в разработке находится бензиновый и дизельный двигатели мощностью до 170 л/с, которые можно устанавливать на легкие танки и бронетранспортеры (БМП), однако качество бензина, производимого на наших заводах просто ужасающее. Для производства мощных двигателей, нам просто необходимо научится выпускать высокооктановые марки бензина, или больше внимания уделять производству дизельных двигателей. Вместе с тем не стоит отказываться от идеи конно-механизированных частей, что позволит нам значительно уменьшить потребность наших дивизий в топливе. Так по нашим подсчетам механизированная дивизия нового образца при ведении боевых действий потребует 64 тонны бензина в сутки. Введение в штат этих дивизий конной тяги и создании конно-механизированных полков позволит без значительной потери боевых возможностей повысить маневренность дивизии в целом и уменьшить зависимость от топлива. Средний расход по топливу конно-механизированных частей можно сократить до 50 тонн в сутки, кроме того это обеспечит необходимую автономность частей при отсутствии надежного тылового снабжения.