Поэтому понос и простуда, если они случатся, более актуальные проблемы для нового президента, нежели грозная, но весьма умозрительная опасность смертной казни. А политическая проституция Совета Земли в процессе разыгрывания китайской карты Земли-3 оборачивается усложнением отношений с жителями «нижнего» мира.
Земля – 2. 1.04.1672. Египет, Париж.
Себастьен Ле Претр де Вобан, давно не слышавший аристократическое «де» перед своей фамилией, устало вытер пот. Прославленный фортификационный инженер-строитель эпохи Людовика XIV, он как-то признался себе, что до республики толком ничего не строил. Зато после ужасной гибели короля он метался с объекта на объект, изучал совершенно невероятные проекты и получал нереалистичные сроки на их осуществление. Удивительно, но они соблюдались. Заводы, верфи, жилые дома, казармы, плотины, электростанции, горно-обогатительные комбинаты, освоив премудрости их возведения, Вобан забыл о какой-либо специализации. Министр строительства, он не сидел в парижском кабинете, а организовывал возведение новых сооружений, перепоручал их окончание другим и регулярно включался в процесс снова, потому что строек не бывает без чрезвычайных ситуаций.
Зимой его сняли с наведения мостов на участке Кале-Париж, а подготовку основы для укладки рельс до Брюсселя перепоручили другим, более молодым специалистам. Ожидая назначения на амбициозный проект железной дороги Париж-Берлин-Варшава-Москва, он вдруг обнаружил себя среди красноватой египетской пустыни, окруженный тысячами наемных рабочих, десятком тысяч каторжников и пленников, английским полком охраны и несколькими десятками злобно рычащих землеройных машин. Новый президент объявил, что на стройку века отводит ему всего четыре года.
По самым скромным подсчетам, чтобы выполнить задание в столь сжатые сроки, пришлось копать канал сразу с трех направлений. С северной стороны в земли Суэцкого перешейка вгрызется целая бригада из четырех тысяч человек, три десятка экскаваторов и множества других машин.
Вторая группа стартовала с восточной части дельты Нила. В незапамятные времена здесь уже был канал, местами сохранившийся, по которому легкие египетские лодки некогда проскальзывали в Суэцкий залив. Предложенный вариант восстановить и углубить старинную водную артерию зарубил адмирал Мохаммед. Он посчитал, что ограниченные глубины дельты не дадут возможности организовать судоходство для 100-метровых трансокеанских кораблей с большой осадкой. Поэтому остатки водного пути фараонов решили реставрировать только для подвода пресной воды в центральную зону канала к озеру Тимсах и транспортировки техники, а оттуда копать на север и на юг. Перешеек содержит внутри себя несколько крупных водоемов, которые необходимо соединить. Затем, примерно через год, перебросить четвертую бригаду на юг, которая двинется к Большому горькому озеру, в этом году для ее укомплектования не хватит техники.