История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг (неизвестный) - страница 102
При переоборудовании пассажирского самолета в транспортно-санитарный снимали кресла, туалеты, гардеробы. В освободившейся кабине устанавливали боковые арки и центральную стойку, которые становились основным силовым каркасом, передававшим нагрузки от носилок с больными, сидений десантников и грузов, транспортируемых внутри кабины, на элементы конструкции фюзеляжа.
Откидные сиденья десантников размещали по обоим бортам и в середине кабины. При использовании самолета в санитарном варианте сиденья откидывали вниз, освобождая место для носилок, которые крепились к боковым аркам и центральной стойке с помощью парусиновых лямок и замков. Носилки размещали вдоль кабины в три этажа таким образом, что в фюзеляже оставались два свободных прохода, по которым можно было проносить носилки с больными вдоль кабины, а медработник мог подойти к любому больному для оказания медицинской помощи.
Для облегчения транспортировки перевозимых грузов вдоль кабины в верхней ее части имелась грузовая балка с лебедкой - тельфер. Погрузку носилок и грузов через обычные для пассажирских самолетов входные двери осуществляли с помощью специального механизированного трапа с поворотной грузовой тележкой, который в сложенном виде размещался в нижнем переднем багажно-грузовом отсеке.
Государственные испытания Ил-18Т в варианте компоновки "17А" были проведены в январе-марте 1960 г., а в варианте компоновки "15А" - в мае-июле 1962 г. Самолеты получили положительную оценку, но обстановка того времени не востребовала переделки в этот вариант других пассажирских самолетов Ил-18.
Ил-18ЛЛ (летающая лаборатория). Самолеты Ил-18 широко использовались для проведения различных научных исследований в полете. В ОКБ и ЛИИ им. М.М. Громова несколько самолетов Ил-18 были переоборудованы в летающие лаборатории. Одну из таких летающих лабораторий использовали для исследования эффективности работы противообледенительных систем в условиях искусственного обледенения (рис. 69). Для этого на верхней части фюзеляжа пассажирского самолета Ил-18 установили силовой пилон с узлами для крепления опытных отсеков с исследуемыми противообледенительными системами и с разъемами, обеспечивающими стыковку их энергетических систем с самолетными системами, подающими электроэнергию или горячий воздух. В качестве исследуемых макетов могли устанавливаться части крыла, оперения, воздухозаборники двигателей.
Перед пилоном с исследуемым отсеком разместили коллектор водораспылителя с форсунками, воду для которого отбирали из бака, установленного в фюзеляже самолета. В полете на определенной высоте включалась подача воды, она распылялась и осаждалась в виде льда на исследуемой поверхности. Для определения эффективности действие противообледенительной системы снимали на кинопленку.