550
700
550
1000
950
1100
-
90.
170
640
Пробег, м
-
650
1400
400
825
1100
1200
-
100
160
610
Глава 2
Гидросамолеты ОКБ морского самолетостроения Г.М. Бериева
С применением реактивных двигателей в истории гидроавиации должен был начаться новый важный этап, прежде всего, благодаря возможности резкого увеличения скорости полета гидросамолета. После войны американцы и англичане с большим усердием взялись за создание летающих лодок, в том числе и реактивных. Повышенный интерес к этой теме проявили военные. Они считали, что в боевой обстановке гидросамолеты, рассредоточенные в прибрежных укрытиях, в отличие от сухопутных будут менее уязвимыми при нападении противника. Основным достоинством гидроавиации являлось то, что гидродром невозможно разрушить даже в случае нанесения атомного удара. Кроме того, гидросамолеты являлись превосходным средством для борьбы с подводными лодками и нанесения неожиданного удара по надводным кораблям и базам противника.
Экспериментальная реактивная летающая лодка Р-1
Р-1 стала первой в нашей стране реактивной летающей лодкой. Впервые конструкторы ОКБ морского самолетостроения (МС), руководимого Георгием Михайловичем Бериевым, осваивали околозвуковой диапазон скоростей полета и высокие скорости движения по воде. В отделе предварительного проектирования был проведен большой комплекс расчетных, конструкторских и исследовательских работ по определению оптимальных аэродинамических обводов днища лодки, норм прочности. Стремились добиться хорошей устойчивости, минимального брызгообразования и управляемости самолета при движении на воде в режиме глиссирования. В работе принимали участие представители ЦАГИ (В.Г. Фролов, А.И. Владимиров и др.).
В ОКБ Г.М. Бериева на Р-1 впервые применили герметичную кабину, радиолокатор, катапультные кресла, а также сложный комплекс вооружения.
Новая реактивная летающая лодка, разрабатываемая как морской дальний разведчик, нашла твердую поддержку у военных. Постановление правительства о создании первого отечественного реактивного гидросамолета Р-1 вышло 12 июня 1948 г. Согласно этому постановлению машина с двумя двигателями РД-45 должна была иметь максимальную скорость 750...800 км/ч на высоте 5000 м, техническую дальность полета 2000 км, практический потолок 12 000 м и бомбовую нагрузку 1000 кг. Основное назначение - воздушная разведка на море, вспомогательное -бомбардировочные операции. Постановлением предписывалось передать самолет на государственные испытания в декабре 1949 г.
Разработка самолета продвигалась с большими трудностями. Макет предъявлялся и утверждался дважды: первый раз - в декабре 1949 г., второй раз - с 21 по 24 марта 1951 г. Вторично макет предъявлялся в связи с выходом постановления правительства от 10 июня 1950 г., согласно которому предписывалось заменить на самолете Р-1 лицензионные двигатели "Нин" (РД-45) на более мощные отечественные двигатели ВК-1 конструкции В.Я. Климова и пушки кормовой установки калибра 20 мм на пушки калибра 23 мм. Этим же постановлением еще на один год отодвигался срок передачи самолета на государственные испытания, так как замена двигателей и пушек одновременно влекла за собой значительную перекомпоновку оборудования самолета.