Для концентрации усилий создали консорциумы: автомобильные, авиационные, дорожно-строительные, связи, микроэлектроники, вычислительной техники. С целью сокращения сроков разработки и внедрения новых электронных элементов, каждый радиозавод, был прикреплен к конкретному научно-исследовательскому институту, являясь практически промышленной площадкой института.
С другой стороны в консорциумы входили промышленные и добывающие предприятия. Сокращались технологические цепочки: сырье — товар. Так был создан концерн микроэлектроники и вычислительной техники в который вошли: Новосибирский Научно исследовательский институт вычислительной техники в академгородке, Бердский радиозавод "Вега", Бердский электромеханический завод, Новосибирский приборостроительный и, с учетом перспективы, что вся связь тоже будет цифровая — Новосибирский Институт связи. В консорциум вошел Воронежский завод полупроводниковых приборов и такой же вновь созданный завод в Новосибирске.
Созданием консорциумов руководили возрожденные, по образцу СССР министерства. Я лично, ежемесячно, заслушивал на совещании кабинета министров о ходе создания консорциумов и практических результатах. Причем все словоблудие я отметал сразу.
Держал морду кирпичом и говорил: "Покажь, шта получилось. Где микросхэма, панимашь? В январе маленькая панимашь, а в феврале побольше, и чтобы ножек, ножек побольше…. И куды ее уже воткнули, тоже покажь, панимашь".
И попробуй не покажи. После того как первые заместители министров стали министрами, а кое где и вторые — за неисполнительность первых, то приносили и показывали всякую хрень, но хрень, на удивление работающую, что-то считающую, учитывающую, управляющую и так далее.
Министры ревмя ревели. Доказывали, что так быстро дела не делаются, надо сперва то, потом се. Я их отсылал к господину Форду и конвейерному методу, для того, мол консорциумы и создавались, чтобы аккумулировать научную и инженерную мысль и воплощать в металле. Когда не хватило Форда, я привлек для примера Берию с его шарашками и атомной бомбой с нуля за четыре года.
"Так отож бонба! А кака то фитюлька с ножками, не уж ли сложнее?"
Станкостроителей я озадачил возможностью перепрофилирования производства, особенно в автомобилестроении. Не от хорошей жизни на Автовазе копейку двадцать лет выпускали с незначительными вариациями, а от того, что новый дизайн корпуса в металле или там фары, станкостроительная база воплотить не позволяла. И пусть внутри двигатель еще тот же самый, но уже начался выпуск российского джипа в базовой и суперлюкс версиях на базе УАЗ-469, возобновили выпуск "Чайки", "ЗИЛ-114" — членовоза и такого-же седана пятиместного, но попроще и короче на метр.