– Да, значит да. – Она набрала еще одну команду на браслете и окна кабины стали прозрачными.
Мы находились в каком-то аэропорту. Ровными рядами слева и справа от нас стояли истребители разных лет и даже веков. Истребитель, в котором я находился стоял явно не на взлетной полосе, значит придется немного порулить со стоянки.
– Д 572 руление, предполетная проверка. – девушка сзади потянулась, выгнув спинку.
– Д 572 борту А 37-16, слышимость 5 – раздалось в наушнике.
– А 37-16 Д 572, слышимость 5, до связи. – отправил в обратку я.
– Запрашивай предварительный. – Подсказывала сзади Аэлла.
– А 37-16 предварительный, – повторил я в шлемофон.
– А 37-16 Д 572 эшелон 240, рабочая полоса 2 Левая. Выход по схеме Брунгильда 4 Ватерлоо. Предварительный разрешаю.
Схема выхода со стоянки отобразилась на одном из небольших экранов приборной доски.
– А 37-16 240, рабочая полоса 2 Левая. Выход по схеме Баран 4 Волк. Предварительный разрешили.
– А 37 -16 записано верно.
– Ну а теперь подавай газ, – продолжала спокойно подсказывать сзади тогрута. – Во-от, правильно. Теперь ускоряемся и убираем. И по инерции. Давай, выруливай на полосу, мы с тобой несколько кругов взлет-посадка сделаем, а дальше сам. Мат. часть хорошо изучил?
– Нормально, – сосредоточенно ответил я, забирая вправо, против ветра.
– Нормально, значит нормально, – хмыкнула Аэлла. – Вырулил? Теперь запрашивай на взлетную.
– А 37-16 запрашиваю на взлетную, – послушно сказал я, выходя из последнего поворота.
– А 37 -16 разрешил на взлетную.
Я повторил последнюю фразу Диспетчера с номером 572 и вырулил на широкую взлетную полосу.
– Тормозим, – раздавался деловитый голос преподавателя. – Давай максимал и засекай секундомер. Параметры проверь и запрашивай взлет по кругу.
Понятно, что Аэлла пока почти полностью контролировала процесс, комментируя каждый косяк, но меня это успокаивало. Я не ожидал, что экзамен будет настолько приближен к реальности. Хорошо, что на парах у Аэллы не только в вырез кожаного костюма ей успевал заглядывать, но еще слушал и выполнял указания.
Я двинул ручку газа, от себя, добавляя оборотов и проверил, чтобы все стрелки на приборах показывали правильные цифры. Ну, вроде движок должен был успеть прогреться. Масло в норме. Блин, ну на каком же старье я полечу…
– А 37-16, запрашиваю взлет по кругу
– А 37-16 взлет разрешаю. Ветер 240 – 9 метров.
– 9 метров в секунду, довольно серьезный ветерок. – Снова раздался сзади чарующий голос. – Еще и дождем заливает. Отпускай уже тормоза.
Я отпустил тормоз, и истребитель стал быстро набирать скорость. Мне оставалось его только держать по линии. Сто, сто пятьдесят, я начал задирать нос атмосферника, потянув на себя рычаг.