Днище делалось из одного листа, его нагревали в калильной печи и придавали ему сферическую форму выбивкой молотами в чугунной изложнице. Всё никак не доходили руки сделать нормальный винтовой пресс! Выгибка листов производилась вручную на желобчатой чугунной доске, с помощью ударов деревянными балдами.
Удивительно, но факт, уже в конце июня первый в мире двигатель внешнего сгорания был готов и ждал испытаний. Я за эти три недели несколько раз посещал цеха, осматривал отливки деталей, присутствовал на подгонки поршней и кривошипов, буквально на пальцах объяснял мастерам как это всё должно выглядеть и работать. Они, в отличие от меня, с техникой подобного рода никогда не сталкивались, а о существовании промышленного дизайна и вовсе не имели никакого представления.
Чугунно–стальной «монстр» частично вмурованный в печь с кривошипно–балансирной системой привода на коленвал приковывал к себе любопытные взгляды всех его отцов–создателей, пришедших на испытания. Чуть отдельно от толпы мастеров стоял Изяслав Мстиславич со своими ближниками – он тоже заинтересовался новой «игрушкой» сына.
Под неодобрительные взгляды князя я взялся собственноручно раскочегаривать машину – всего–то делов, запалить в чугунной топке мелко нарубленные дрова с опилками и провернуть маховое колесо. Убедившись, что дрова занялись огнём, я прикрыл топку, отойдя на пару шагов, и принялся вместе со всеми ждать результата.
– Княжич, а долго ль ждать–то? – зашептал мне на ухо руководитель «конструкторской группы» Белов.
Пожав плечами, я аккуратно прикоснулся к начавшему нагреваться «горячему цилиндру».
– Ещё цилиндр не прогрелся, – ответил я.
Сколько ещё времени придётся ждать, я не знал, ведь «вживую» работу двигателя Стирлинга видел по телевизору на какой–то ферме. А потом уже с помощью интернета разобрался с устройством аппарата, и если бы не резко обострившаяся после переноса сознания память, вряд ли бы я, из когда–то увиденного и прочитанного, хоть что–то вспомнил.
В напряжении секунды тянулись как минуты, минуты как часы. Поэтому, момент, когда ожил привод и принялся с всё возрастающей скоростью крутить коленвал с маховым колесом, я уже успел весь известись, очень уж не хотелось при всём честном народе ронять свой авторитет.
Мастера взбудоражено загалдели на все голоса, некоторые даже принялись обниматься, а я слушал непередаваемую «музыку» работы двигателя, наслаждаясь перестукиванием поршней, звуками металлического трения исходящего из цилиндра.
Когда двигатель вышел на свои рабочие обороты, я оценил его мощность в районе где–то 10 л.с., что для нашей средневековой, не избалованной движителями промышленности, выходило более чем достаточно. В перспективе, путём не хитрых доработок, мощность двигателя можно поднять в несколько раз, но раньше следующего года от каких–либо модернизаций я воздержусь, необходимо накопить опыт эксплуатации, выявить все слабые конструктивные места. А сейчас нам требуется начать «массовый» выпуск подобных машинок, только Гнёздово спокойно сожрёт их целый десяток.