— Ого! Гермоворота? Здесь? — удивился Андрей. — Вы, конечно, извините, но разве такие не устанавливаются непосредственно перед выходом на поверхность, там, где эскалаторы?
— Да, именно так. Но их ставят не только у выходов. В метрополитене есть и внутренние гермоворота, но они поставлены для герметизации отдельных участков туннелей. В случае нештатной ситуации, гермоворота закрываются — участок блокируется. Каждый снабжен собственным аварийным генератором электроэнергии, системой вентиляции. Таким образом, загерметизированный участок превращается в участок автономного жизнеобеспечения.
— Или в братскую могилу! — заметила Катя. — Например, при затоплении туннеля.
— Какого ещё затопления? Чем?
— Фекалиями москвичей! — усмехнулся Андрюха. — Ну, канализация там, все дела!
— Нет! — я отсек эту версию. — Скорее для удержания грунтовых вод! Или на случай теракта! Или бомбардировки…
— Теракт в метро?
— А почему нет?
— Какая разница! — прервала наш спор Катя. — Что мы будем делать с этими воротами?
— Ну! Логично, что они закрываются с помощью привода, чаще всего электромеханического. Но, здесь наверняка есть и ручное управление. И я его, кажется, вижу!
— Где?
— Вон! — я ткнул фонарем в нишу расположенную в правой стене туннеля, почти у самых ворот, на высоте около метра.
Ниша оказалась закрыта ржавой заслонкой. Отодвинуть ее было непросто, но мы справились.
Со крипом выдвинув ее из пазов, мы увидели три поворотных колеса, и небольшой рычаг. Все это и представляло собой своеобразный пульт управления запорным механизмом. Большое колесо оказалось заблокированным, а малые вертелись в разные стороны, но никакого эффекта на закрытые гермоворота не оказывали. Рычаг же наоборот, поддавался, но зажатый скобой-задвижкой не мог полностью функционировать.
— Эм-м-м! Это что, система защиты такая? — промычал Дмитрий, взмахнув рукой. — И что дальше?
— Мы неправильно начали, — пробормотал я. — Тут своя хитрая система. Сами подумайте, если бы это было так просто, то любой диггер, спустившийся в метрополитен натворил бы таких дел, что самому Кагановичу тошно было бы.
— А это ещё кто такой?
— Большая шишка. В середине прошлого века, сподвижник Иосифа Сталина, именно он руководил строительством первой очереди столичного метро. Деловой человек был.
— Таких тогда много было.
— А ещё, кажется, первый секретарь Московского областного комитета Всесоюзной Коммунистической Партии большевиков, — вспомнил я, напрягая память.
— Прозвучало, как будто выругался на другом языке! — заметил Андрей.
— А ещё именно он руководил разработкой плана строительства всего московского метро.