В два нужных места, все же Андрей Петрович решил всерьез построить в Квебеке что-то на самом деле социалистическое и свой (то есть квебекский) карман наполнять не забывал – но страна все же небольшая, всем сама себя долго не обеспечит, так что семьсот миллионов, потраченные на заводы для России – это всего лишь "авансовый платеж" за будущие русские товары для Квебека. И Андрея он не разорит.
Да и я не разорюсь, даже потратив раз в десять больше – а тот же цемент, который сделают на перевезенных из Америки в Россию заводах, поможет чуть позже те же скоростные дороги выстроить гораздо быстрее. Так как для них цемента нужно ну очень много.
Ливеровский мне наглядно объяснил почему скоростная дорога выйдет столь дорогой. Первая "скоростная" прямая дорога до Ярославля была поначалу однопутной. Но сто двадцать километров в час уже требует определенной прямизны путей, вот дорогу и выстроили "прямо". Прямо через леса и поля, но всяким лосям и коровам объяснить, что "сюда не ходи, совсем мертвый будешь" довольно сложно, и дорогу обнесли забором. На всем ее протяжении, из прочной железной сетки. Сваренной из четырехмиллиметровой проволоки.
Ну да, нескольких крестьян показательно посадили за использование уворованной с заборов проволоки в качестве заменителей гвоздей, но это не страшно было. Страшно было то, что бегущий лось в состоянии повалить секцию забора. Может и не сразу, но…
Можно было, конечно, забор попрочнее ставить. Например, бетонный. Однако Александр Васильевич решил проблему кардинально: он просто поднял всю дорогу (то есть пока новый второй ее путь) на три метра. То есть бетонный забор он как раз и поставил, но только для удержания отвесных краев насыпи – так что теперь никакая коровка или даже разъяренный лось на пути просто не заберется: над трехметровой стенкой еще и "нормальный" заборчик ставился "в один аршин высотой" (ну привык министр строительства железных дорог к старорежимным мерам). Конечно в такой "насыпи" и "подземные переходы" ставились через каждый километр (а местами и чаще), что было куда как удобнее чем обычные переезды, но в любом случае бетона на дорогу тратилась уйма. То есть уже потратилась, так как "второй путь" до Ярославля был уже выстроен. В смысле насыпь пока, первый "наземный" путь на нее не перенесли – но для трех пар поездов в сутки и одного пути хватит. Пока хватит. То есть я так думал…
Дорогу Ливеровский практически закончил строить еще в апреле, когда один "верхний" путь закончил. А к концу июля, вывернувшись наизнанку, перенес на новую насыпь и "старый", нижний путь (хотя по плану "наверху" предполагалось проложить оба новых). Перенес потому, что железнодорожники уже включили в свои планы и графики движения эту скоростную дорогу и "старую" Ярославку уже переопределили только для грузовых и пригородных поездов…