Наука и техника, 2007 № 07 (14) (Журнал «Наука и техника») - страница 3
Терминал накроет собой площадь больше миллиона квадратных метров, а обновленный Beijing Capital International Airport сможет пропускать через себя около 43 миллионов пассажиров в год, а к 2015 году — все 53 миллиона.
Заявлено о “максимальной гибкости, способной справиться с непредсказуемой природой авиационной промышленности” и “решении практически всех проблем, связанных с путешествием самолетом, путем комбинирования пространственной ясности с высокими стандартами обслуживания”.
Для пассажиров это означает полную интеграцию всех, полагающихся аэропорту видов общественного транспорта (например, по железной дороге в центр Пекина можно будет добраться за 11 минут, плюс две платных автострады), максимальное сокращение расстояний, которые люди должны преодолевать пешком, и минимизацию интервалов между полетами.
“Все пассажиры будут наслаждаться полностью остекленным единым высоким пространством, дневным светом, льющимся через крышу, и купаться в цветах от красного до желтого, которые будут изменяться по мере прохождения человека пассажиров через здание”, - сообщает Foster and Partners.
Исполненное на компьютере изображение будущего терминала с высоты птичьего полета. Так он должен выглядеть ночью
А это аэропорт в плане
Кстати, вместе с английскими архитекторами над проектом работали голландские планировщики аэропортов из компании NACO B.V и американские инженеры из фирмы ARUP.
Терминал (номер три) действительно практически прозрачен со всех сторон, кроме крыши, на которой, впрочем, имеются окна, сориентированные на юго-восток, чтобы “извлечь максимальную выгоду от тепла утреннего солнца”.
Этим “‘пассивные экологические концепции проекта” не исчерпываются: “объединенные системы управления сведут к минимуму потребление энергии и выработку углерода”. Здание вообще планируется сделать самым экологически рациональным в мире.
Кстати, возводится оно быстро: в 2003-м был утвержден проект, а в 2007-м терминал будет полностью построен между существующей восточной взлетно-посадочной полосой и будущей третьей ВПП.
Выступая от имени всей команды, лорд Фостер заявил: “Для нас это фантастическая возможность представить аэропорт XXI века, который установит глобальные стандарты в части пассажирского опыта, эксплуатационной эффективности и долговечности. Но новый аэропорт, приветствуя и принимая гостей, также будет символом Китая и единства душ”.
Приведенное выше красочное описание без особых подробностей проекта — это практически все, что сообщается о терминале его авторами и, вслед за ними, СМИ. Однако о том, как сейчас обстоят дела на стройплощадке, все же рассказывает британская пресса: “Пока это все больше походит на средневековое поле битвы, а не на гладкий пузырь из стекла и стали, показанный на блестящих компьютерных картинках Фостера. Это роящаяся армия воинов вокруг гигантских подъемных кранов, их больше ста, напоминающих древние осадные орудия на линии фронта длиной почти 3 километра.