Однако если определять число боеготовых танков, то разница получается и вовсе весьма значительной. Автор оценил их число в 1,05 тыс., а составители справочника их число вообще фактически не определяли, указав лишь, что число исправных танков этого типа составило 1297 единиц. Ну что тут скажешь… Вместо очередных скучных комментариев и объяснений так и хочется воскликнуть: какая замечательная у нас была бронетехника в 1941 году и какими превосходными были советские командиры, механики-водители и техники мехкорпусов! Жалко только, что больше на бумаге, нежели в боях.
Но, может быть, не прав все-таки автор настоящей работы, и советских танков у западных границ в июне 1941 года было как раз столько, сколько указывали составители официальных отчетов и докладов? Не исключено. Однако еще больше имеется оснований полагать, что число танков в документах советских военных руководителей того времени, а следом за ними и историков, в том числе Института военной истории МО РФ, сильно преувеличено. Особенно это относится к подсчетам действительно боеготовых танков, а не просто не нуждающихся в среднем и капитальном ремонте. Судя по результатам боев первых дней войны и воспоминаниям и отчетам об их ходе, действительно боеготовых танков в нашей армии было даже меньше, чем оценил выше автор.
5. Сравнение лучших советских и немецких танков
Иногда становится, ей-богу, смешно. Стоит только почитать славословия отдельных не в меру восторженных патриотов в адрес Т-34 и других советских танков периода начала войны. Конечно, наши конструкторы научились тогда создавать довольно приличные танки, но зачем же из них культ-то делать? Примечательно, что в этом с нашими не в меру восторженными патриотами фактически солидаризируются отъявленные «антисовки» и русофобы. Для них мифы о советских танкозаврах весьма пригодились для оправданий Германии и одновременно обвинений нашей страны.
Ну хоть бы подумали своей головой, как это советские танки в 1941 году могли быть лучше немецких, если промышленная продукция Германии неизменно славилась своим лучшим в мире качеством как по техническим характеристикам выпускаемых изделий, так и по их надежности и удобству в эксплуатации. Или хотя бы вспомнили, что наш народ в массе своей предпочитал и предпочитает немецкие машины и приборы, а не советские или российские. Ну если, конечно, денег хватает на немецкий импорт. И что-то не слышно от наших граждан восхваления отечественных «жигулей» и «Волг», да хоть даже КамАЗов и «Кировцев». Нет, восхищаются ведь «мерседесами», БМВ, «сименсами», «бошами» и разными иными «немцами», вплоть до каких-нибудь «магирусов» или МАНов, и их же стараются приобрести, в том числе, надо полагать, и «патриоты». Ну если даже не восхваляют немецкое, то уж отечественное, особенно «Жигули», у нас чуть ли не всякий унизить норовит. И это еще притом, что они, в отличие от большинства других отечественных машин, в свое время неплохо продавались в странах Запада, а их конструкция и технология производства были разработаны при участии знаменитой итальянской фирмы «Фиат».