Битый час мучились мы на отрядном сборе с Женей Петровой.
– Нет, я не верю что ты уходишь из отряда! – говорю я ей.
– Не хочешь – не верь, а я решила, и точка! – отвечает Женя.
– Но хотя-бы объясни почему – просит Леша Бочин.
– Разве Вы не читали последнюю «Пионерскую Правду»? Пионер, это будущая смена комсомольца и в дальнейшем партийного работника, так?
– Так, – соглашаемся мы.
– А член партии ведет за собой массы к коммунизму, верно?
– Верно, пятерка тебе за политинформацию – снова соглашается Совет Отряда
– Ну а у меня нету такого характера, кого-то вести. А коли нет – значит не гожусь я в пионеры – отвечает упрямо Женя.
– Да ведь если ты так говоришь, значит характер есть у тебя, значит как раз ты и есть самый настоящий пионер? – не выдерживает Егорушка.
– Это все пустые разговоры. А дело – проще пареной репы – говорит Женя, губы которой плотно сжаты. Вот мой галстук, мой значок, моя пионерская форма. Это стало-быть, отряду остается, ну а вам – счастливо оставаться.
– Постой, не по-человечески как-то. Давай хоть обнимемся – просит Тамара Ведерникова.
Девочки обнимаются и ревут в три ручья. Им можно. Ну а я просто выбежал из комнаты, чтобы никто не увидел, как у меня, старшего пионера, тоже что-то не так с глазами.
23.06.32 Александр Москалев
Вскоре после отправки проекта легкого самолета САМ-5 в Центральный Совет Осоавиахима из Москвы мы стали получать отрицательные отзывы, основным лейтмотивом которых являлась убежденность экспертов о заведомой невозможности создать пятиместный самолет с мотором в 100 л. с. и при этом получить скорость порядка 180 км/час и дальность 1000 км, на что будто бы указывает существующая статистика.
Отрицательные отзывы для меня не казались убедительными. Авиация бурно развивалась, росли летно-технические характеристики (ЛТХ) самолетов и статистика не могла явиться серьезным обоснованием, тем более, что никто проверочных расчетов не делал и на них не ссылался. В то время не было еще узаконенных методов расчета, многое было не совсем ясным и обосновывалось по интуиции.
Мы же не смотря на отзывы сделали приличную продувочную модель самолета и ее испытали в аэродинамической трубе Воронежского государственного университета. Продувки модели подтвердили наши расчеты летно-технических характеристик самолета, но оказалось, что и продувкам не особенно доверяли эксперты. Все шло к тому, что наши начинания не завершатся созданием самолета. И вдруг нам повезло! Проект попал к члену президиума Центрального Совета ОСОВИАХИМА СССР товарищу Сергею Павловичу Королеву, уже тогда, несмотря на свою молодость, имевшему большой авторитет. Сергей Павлович не только поддержал проект САМ-5, но со свойственной ему энергией добился положительного решения и выделения ассигнований на постройку. И работа пошла.