Другим проектом, разработанным по такой же схеме, стал истребитель И-1. Согласно расчетам, два двигателя М-107 должны были обеспечить вооруженному двумя 23-мм пушками и четырьмя пулеметами истребителю скорость до 750 км/ч и дальность до 2000 км. Однако реализация подобной схемы с более мощными М-107 вызвала сложности, до начала войны самолет не был достроен, а в условиях военного времени работа по нему была прекращена.
Основным направлением работы В. Болховитинова в годы войны стало создание единственного поднявшегося в воздух до 1945 года советского самолета с реактивным двигателем.
Проект истребителя-перехватчика с ракетным двигателем был начат А. Березняком и А. Исаевым еще весной 1941 года. В июне Болховитинов направил проект на рассмотрение руководству. Он был одобрен, при этом на создание самолета было отведено всего 35 дней.
Самолет изначально создавался как боевая машина, на которой предполагалась установка вооружения в составе двух пушек ШВАК.
Первый полет получивший наименование БИ самолет с жидкостным реактивным двигателем конструкции совершил 15 мая 1942 года. Летчик-испытатель капитан Г. Бахичанджи положительно отозвался об управляемости самолета. Вскоре было принято решение, не дожидаясь окончания полной программы испытаний, начать постройку небольшой серии самолетов БИ-ВС для проведения войсковых испытаний в строевых частях, причем эти машины предполагалось дополнительно, кроме пушек, оснастить бомбовыми кассетами, содержащими десять 2,5-кг бомб для сбрасывания на строй бомбардировщиков при пролете над ними.
Из-за воздействия паров азотной кислоты в процессе испытаний деревянный планер быстро изнашивался, поэтому летные испытания были продолжены уже на следующем экземпляре 10 января 1943 года. В ходе испытаний была достигнута скорость 675 км/ч и вертикальная скороподъемность 82 м/с, самолет поднимался на высоту 4000 м. При работе ЖРД в течение 84 сек. продолжительность полета равнялась 6 мин 22 с. В седьмом полете 27 марта 1943 года планировалось достичь скорости 750–800 км/ч, однако почти сразу после взлета самолет перешел в пикирование и разбился. Катастрофа, во время которой погиб Г. Бахчиванджи, продемонстрировала наличие неучтенных при проектировании неизвестных ранее явлений, проявляющихся на околозвуковых скоростях. Постройка «войсковой серии» была остановлена, но испытания некоторое время еще продолжались, при этом проводились также эксперименты с дополнительной установкой ПВРД, но этот вариант испытывался только в аэродинамической трубе. Последние полеты с использованием ЖРД – уже с двигателем РД-1 конструкции А.М. Исаева – на БИ были выполнены в январе 1945 года.