Самолет мог использоваться в качестве штурмовика, легкого ближнего, легкого дальнего или скоростного бомбардировщика. Основное вооружение состояло из двух 12,7-мм пулеметов БС и двух ШКАС, на внутренней подвеске самолет нес до 200 кг бомб, пулеметное вооружение при этом в зависимости от выполняемой задачи могло сниматься.
Эскизный проект 0БШ М-81 ТК был одобрен, однако по причине недоведенности М-81 развития не получил.
Развитием ОБШ стал проект одномоторного одноместного пикирующего бомбардировщика ОПБ М-90. Несущий такой же комплект стрелкового вооружения, согласно расчетам, должен был иметь скорость до 600 км/ч и был способен нести 500-кг бомбу. В заключении НИИ ВВС по этому проекту указывалось: «Опыт последних боевых операций с полной очевидностью подтверждает необходимость иметь в составе ВВС пикирующего бомбардировщика данного класса, так как в этом самолете сочетается большая скорость с возможностью прицельного бомбометания по укрепленным точкам бомбами большой разрушительной силы весом 500 кг, допуская в перегрузочном варианте бомбовое вооружение в 700 кг.
По своей схеме и конструкции самолет ОПБ является близким к семье истребительных самолетов, а потому может быть использован после окончания основной боевой задачи по бомбометанию в качестве самолета воздушного боя». Однако снова конструктора подвел двигатель. Еще одним фактором, задерживающим постройку самолета, оказалась загруженность опытного завода № 156 работой над проектами, разрабатываемыми в Остехбюро НКВД, рассматриваемыми как более приоритетные. Несмотря то что приказ НКАП относительно постройки ОПБ М-90 был подписан в августе 1940 года, в январе 1941 года сроки его создания были неясны.
Кочеригиным был создан альтернативный вариант – с двигателем АМ-37, который, согласно расчетам, должен был иметь скорость у земли 462 км/ч, на высоте 7000 м – 580 км/ч. На двух наружных бомбодержателях могли подвешиваться бомбы калибра до 250 кг, в фюзеляжном бомбоотсеке до 500 кг. Возможно было также использование РС -82 или установка двух 23-мм пушек. При этом рассматривалась возможность установки дополнительного бронирования для использования самолета и в качестве штурмовика.
Однако вскоре и двигатель АМ-37 был снят с выпуска. Несмотря на важность самолета подобного класса, значение которого продемонстрировали боевые действия, он так и не был доведен до серийного выпуска. Сам же С. Кочеригин во второй половине 1942 года был назначен главным редактором Бюро новой техники ЦАГИ.
Дмитрий Людвигович Томашевич
Руководителем четвертой бригады ЦКБ-29, кроме Туполева, Петлякова и Мясищева, стал Дмитрий Людвигович Томашевич. Арестован заместитель Н. Поликарпова и ведущий инженер И-180 был в декабре 1938 года после гибели В. Чкалова.