Была предпринята попытка использовать в этом качестве легкий самолет Як-6, но эта созданная как ночной бомбардировщик машина имела ряд конструктивных недостатков, и от ее доработки Яковлев, более занятый работой над истребителями, отказался.
Осенью 1941 года за создание транспортного самолета ТС-1 взялся Шербаков.
Материалом для изготовления самолета в основном служило дерево и полотно, в конструкции использовались узлы серийных самолетов, в частности элементы неубирающегося шасси: амортизационные стойки были позаимствованы от истребителя Ла-5, а хвостовое колесо – от Ил-2. Силовой установкой служили два 115-сильных двигателя М-11Д, аналогичные устанавливаемым на биплане По-2.
В конце 1943 года было принято решение о запуске самолета в серию, причем под его производство был передан завод № 47, на котором до этого выпускался Як-6 (соответственно выпуск самолета Яковлева прекращался). Это был фактически уникальный случай, когда уже в ходе войны было начато производство совершенно нового типа самолета.
Малая мощность двигателей обуславливала далеко не самые выдающиеся лётные качества машины – скорость не превышала 160 км/ч, потолок 2400 м, а скороподъемность 72 м/мин. Армейские остряки сложили о самолете ироничную поговорку: «Нос Ли-2, хвост Пе-2, мотор У-2, летит едва…» Однако при этом «щука» – так прозвали самолет как в связи с наименованием, так и за характерный внешний вид – поднимала свыше тонны грузов, могла доставить к месту назначения до 16 пассажиров, до 11 раненых в санитарном варианте или 9 бойцов в десантном.
Помимо снабжения авиаремонтных мастерских, Ще-2 выполнял задачи снабжения партизан, эвакуации раненых и доставки медикаментов, выброски десантников и курьерской связи. С 1944 по 1946 год было выпущено более 560 машин, после окончания войны продолжительное время использовавшихся и в народном хозяйстве.
Сергей Александрович Кочеригин
Одновременно с С. Ильюшиным и П. Сухим над созданием бронированного штурмовика работал и Сергей Александрович Кочеригин, в 1938–1939 годах создавший ряд проектов легких штурмовиков на базе двухместного истребителя-биплана ДИ-6 и разведчика-моноплана Р-9.
27 декабря 1939 года ОКБ Кочеригина представило эскизный проект одноместного бронированного штурмовика ОБШ (ОКБ-3) с мотором М-81 и с двумя турбокомпрессорами ТК-2. Бронекорпус собирался из прямых бронелистов, соединенных стальными болтами, общим весом 306 кг. Оригинально было задумано бронирование летчика, включавшее подвижный бронекозырек, с помощью которого можно было при необходимости усилить защиту ценой ухудшения обзора задней полусферы.