В соответствии с постановлением ГКО КБ Яковлева работы были продолжены уже на самолете Як-9. После ряда доработок относительно приемлемого результата удалось добиться только в 1944 году. Созданный на базе Як-9У перехватчик Як-9ПД, обрудованный двигателем М-106ПВ, был максимально облегчен: запас топлива был снижен почти вдвое – до 240 кг топлива вместо 420 кг, объем масла 30 кг вместо 48 кг. С самолета были сняты синхронные пулеметы, сокращен боезапас пушки, сняли тормозные щитки, весовые компенсаторы рулей и даже плечевые привязные ремни в кабине летчика. В таком виде на перехватчике удалось достичь высоты 13 000 м. Як-9ПД с двигателями М-105ПД и М-106ПВ был выпущен в количестве 35 машин, но в боевых действиях участия практически не принимал.
С осени 1944 года предпринимались попытки создания высотного истребителя и на базе Як-3, однако и работа над этой машиной до окончания войны завершена не была. Хотя уже в июне 1945 года Як-ЗПД с двигателем ВК-105ПВ и с нагнетателем Э-100, вооруженный 23-мм пушкой НС-23, продемонстрировал способность уверенно подниматься на высоту 13 000 м и развил скорость 710 км/ч на высоте 11 000 м, на вооружение этот самолет не принимался.
Истребители Яковлева стали и объектом экспериментов с первыми реактивными силовыми установками. Одним из них стала установка на Як-7Б двух дополнительных прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ПВРД) ДМ-4С, осуществлённая в первой половине 1944 года. Нужно отметить, впрочем, что опыты с установкой на истребитель ПВРД для кратковременного прироста скорости проводились еще в предвоенный период – в частности, в январе 1942 года проходил испытания истребитель И-15бис с дополнительными ПВРД ДМ-2.
Еще в 1942 году в КБ Яковлева на базе Як-7 разрабатывался и проект реактивного истребителя Як-7Р. На этом самолете предусматривалась установка двух ПВРД ДМ-4С под крыльями и жидкостного реактивного двигателя (ЖРД) Д-1Д в хвостовой части. Согласно расчетам, самолет должен был развивать скорость до 800 км/ч. Однако проект остался лишь на бумаге.
К идее совмещения поршневого и реактивного двигателя вернулись в конце 1944 года, в результате чего был создан самолет Як-3РД, на который был установлен поршневой мотор ВК-105ПФ2 и ЖРД РД-1. Во время испытаний с реактивным ускорителем самолет развил скорость 732 км/ч на высоте 2700 м, 765 км/ч на высоте 6500 м и 782 км/ч на высоте 7800 м. Однако ракетный двигатель отличался низкой надежностью, а 16 августа 1945 года по неустановленной причине самолет потерпел катастрофу, в которой погиб летчик-испытатель В. Расторгуев.