Одним сплошным морем станет подавляющая часть Франции.
То есть пропадет один из ведущих регионов производства продовольствия, обеспечивающий сейчас до трети мирового потребления.» [26]
Наоборот, у нас «площадь пахотных земель, находящихся в зоне благоприятного климата, уже постепенно растет — и при продолжении роста среднегодовой температуры увеличится в 2–3 ближайших десятилетия почти в 2 раза.
Вряд ли будет большим преувеличением предположить, что спрос, а значит и цены, на еду вырастут.
Тем самым открывая хорошие перспективы для сельского хозяйства в России.
Впрочем, перспективы — это лишь возможность, которую еще только предстоит превратить в осязаемое преимущество.
Работы потребуется много. Но гораздо хуже, когда работы нет. А значит, в будущее можно смотреть с уверенностью.» [26]
Как воспользоваться глобальным потеплением
«В научном журнале Science Advances вышла статья, посвященная феномену усиления морозности зим в Сибири по мере ускорения потепления в Арктике.
Ученые объясняют этот парадокс изменением маршрутов движения воздушных масс и ускорением переброса холода из полярных областей в сторону экватора. Они полагают, что обнаруженный эффект будет носить временный характер и в конечном итоге сойдет на нет.
Другое дело, что Арктика действительно тает, площадь ее ледяного покрова сокращается, причем темпы этого процесса с 2010 года выросли вдвое.» [26]
«И эта «новая Арктика» может стать благом для некоторых стран, начиная с России», — пишет Washington Post.» [24]
«Уменьшение площади морского льда означает, что торговый маршрут, проходящий через арктический регион, возможен.» [8]
«Как известно, Северный морской путь по ледокольной обстановке делится на два участка. От Мурманска до Енисея круглогодичная навигация была освоена еще с советских времен. Она обеспечивается существующим ледокольным флотом, который однако нуждается в модернизации.
На восток же от Енисея пока навигация возможна только с середины лета до осени, максимум 5–6 месяцев в году, чего явно недостаточно, чтоб превратить Севморпуть в полноценный транспортный коридор.» [32]
Но перспектива есть. «Проект 10510 «Лидер» предусматривает строительство трех атомных ледоколов мощностью 120 МвТ, способных разбивать лед толщиной до 4,3 м и прокладывать судоходный канал 50 м шириной.
Таким образом, «Лидер» будет круглогодично проводить по Северному морскому пути караваны крупнотоннажных судов.
По запасам продовольствия автономное плавание судна сможет продолжаться до 8 месяцев, срок его службы, как и у большинства атомных ледоколов отечественного производства, — 40 лет.» [32]