Только делать это все равно приходится. Особенно когда вдоль берега прокладываются новые туристские трассы. Труда уходит на обустройство таких берегов втрое-вчетверо больше. Как, например, при благоустройстве Волго-Балтийского водного пути имени Владимира Ильича Ленина, проект «Схемы» благоустройства берегов которого составил институт Союзгипролесхоз. Кроме обычных лесохозяйственных работ по посеву и посадке леса, рубкам малоценных и перестойных древостоев, уходу за лесами и противопожарных работ, в «Схеме» предусмотрены ландшафтные рубки, осушение берегов, коренное улучшение сенокосов с расчисткой от них кустарников и уборкой камней.
Были предусмотрены и меры по искусственному укреплению берегов, волновая эрозия которых возросла с введением в эксплуатацию крупнотоннажных судов. На участках с несформировавшимися берегами построены плетни и уложены бетонные плиты.
В местах отдыха туристов лесники оборудовали навесы и видовые площадки. Выполнены лесоводами также работы по обеспечению пристаней и шлюзов, закреплению посадками крутосклонных берегов. Так что туристы, путешествующие по Волго-Балту, со всеми основаниями могут сказать доброе слово за полученное удовольствие и лесникам.
У водных путешественников большое будущее. И не только потому, что на реке приятный микроклимат и есть чем полюбоваться. Река — это еще и дорога в прошлое. На берегах появлялись первые поселения. Первые торговые пути проходили по рекам. Один из самых старых — путь из варяг в греки. Сколько памятных мест о нем на берегах Волхова, Ладоги, Онеги, Сяси, Паши, Ояти, Волге и других рек!
Реки сами по себе — это уже история. А она помогает человеку лучше ощущать связь с народом, с его надеждами и свершениями. История — идейная и нравственная сила. Она связывает времена и поколения, утверждает в сознании человека исторический оптимизм, неизбежность победы нового над старым. Трудно переоценить историю как фактор воспитательный. Любой туризм в конечном итоге ставит перед собою и эту задачу.
Для каждого человека важна подлинность древнего. Именно подлинность! Нет ничего подлиннее дороги на реке. Всмотритесь в мерное течение, вслушайтесь в шум воды — и… Перед вами струги Степана Разина, первые русские корабли, сработанные на берегах Воронежа и Свири. А может, и обыкновенный трешкот… Ходили такие суденышки по нашим российским рекам не один десяток лет, олицетворяя собою нужду и отсталость российскую. Какой он был, этот трешкот?
— Трешкот, теншкот, или трешком, — все равно, дело не в названии — есть плоскодонное судно длиною 52, шириною 12 футов; высота его борта 5 футов, Шпангоуты прямые, кокерные. Выше борта судна сделана надстройка фута на 3, крыша которой заменяет верхнюю палубу этого корабля; на нем сделали перила и около них узенькие и низенькие лавочки. Внутри судна настлан пол и устроены в носовой части 4 маленькие, пассажирские каюты, в середине каюта, потом на корме каюта, называемая общей, далее переулочек для выхода наверх, тут же место, где греется самовар, а в самой корме — каюта кормчих. В лямку употребляются лошади крестьянские, весьма слабые после зимнего скудного корма или купленные по весне за самую дешевую цену, тощие, разбитые, изнуренные и никуда больше не годятся, как на подножий корм на все лето.