Русские горные инженеры читали лекции в высших и средних технических заведениях, создавали собственные предприятия, вели геологоразведку. Русские осуществляли сложные мелиорационные работы. Значителен их вклад в области военно-технической, железнодорожного транспорта, воздухоплавания.
Пожалуй, наиболее цельное и красочное впечатление возникает о русских лётчиках, поставивших, можно сказать, югославскую авиацию на крыло. Все они бывали в Белграде, но некоторые жили, работали, многие здесь похоронены. Поэтому я считаю необходимым воздать честь русским авиаторам, составившим славу русской и югославской авиации.
В 1923 г. капитан Николай Милетич писал в редакцию русского журнала «Наша стихия» о русских пилотах, инженерах, организаторах королевских ВВС: «Мы видим их в мастерских, этих выдержанных офицеров гордой русской армии, обыкновенными рабочими; они не считаются с тяжестью этого труда, с грязью, которой запачканы их руки… мы видим их пилотами, любящими своё дело и с готовностью летающими ежедневно. На русских пилотах, вы сами знаете, держатся наши школы; они наши учителя, заслуживающие похвалу и благодарность не только своих учеников, но и всех граждан нашей державы. Они готовят нам защитников нашего Отечества. Тут же мы видим известных русских инженеров… и других специалистов: фотографов, топографов и чертёжников, приносящих неизмеримую пользу нашему воздухоплаванию»[258].
Обязательное имя для истории югославской авиации – Стрижевский (Стржижевский) Владимир Иванович (13/26.12.1894, Могилёв – 28.08.1940, Белград). В Первую мировую он был направлен в авиационную школу в Севастополь. 8 мая 1915 г. Стрижевский выполнил свой первый полёт. Награждён рядом орденов. В царской России имел чин капитана 2 ранга, в годы Гражданской войны был повышен до капитана 1 ранга.
После октября 1917 г. В. И. Стрижевский был призван в Рабоче-Крестьянскую Красную Армию (РККА) как авиационный специалист. Был начальником 1-й Воронежской авиационной группы. 4 ноября 1918 г. он перелетел в расположение Донской белой армии и воевал у Врангеля вплоть до эвакуации в 1921 г. в Королевство СХС.
На славянской земле всё приходилось начинать сызнова: знания и опыт в расчёт особо не принимались. Стал «контрактным низшим военно-техническим чиновником II класса» в авиашколе в герцеговинском Мостаре. С 1925 г. переселился в Нови-Сад, а с 1927 г. – в Земун. Там мастерство русского лётчика было оценено по достоинству. Он стал испытателем, дал путёвку в небо более чем 200 самолётам разных типов, имел свыше 4 тыс. вылетов на военных и учебных самолётах. Защищал цвета флага Королевства на спортивных соревнованиях Малой Антанты. В 1927 г. победил под «несчастливым» № 13 на самолёте «физир-майбах» на маршруте Белград – Варшава – Белград. С 4 октября того же года Стрижевский работал шеф-пилотом в «Аэропуте»: отбирал и тренировал экипажи, учил летать на новых типах самолетов, открывал новые линии. Перед войной переселился в Белград. На пассажирских аппаратах Стрижевский налетал свыше 1 200 000 км, став 30 июня 1938 г. первым в Королевстве «миллионером». 22 августа 1940 г., пилотируя «Локхид» по линии Загреб – Сплит, попал в грозу и разбился недалеко от Госпича. Похоронен на Новом кладбище в Белграде со всеми почестями, отданными ему как видному гражданину, воину, лётчику и человеку