Документы АВПРИ упоминают о бунте экипажа одного из пароходов РОПиТ, имевшем место в ноябре 1905 г., во время рейса в Персидский залив. «На прибывшем в Бассору пароходе „Веста“, — говорится в рапорте управляющего российским консульством титулярного советника М. Попова от 8 ноября 1905 г., — полная анархия команды, открыто грозящей капитану бунтом. Зачинщики — Архипенко и Нагродский».
В следующей депеше М. Попова (от 10.11.1905) сообщалось, что «снятие зачинщиков бунта с парохода и временное их заключение в тюрьму» отрезвляюще подействовало на команду, «еще вчера предававшуюся безобразному пьянству и грозившую офицерам» (23).
Донесение русского посла в Константинополе, действительного тайного советника Ивана Алексеевича Зиновьева по данному вопросу, датированное 11 ноября, кратко и лаконично: «Оба зачинщика бунта при содействии турецких властей с парохода сняты. Буйствовавшая команда присмирела» (24).
Большой вклад в развитие отечественной торговли в зоне Персидского залива внес капитан парохода «Трувор» Б. А. Венгржиновский. По отзывам российских дипломатов, он проявлял «живой интерес» к вопросам установления прямых торговых сношений России с этим краем, «заботился о повышении конкурентоспособности российских пароходных товариществ». Правление РОПиТ назначило его своим агентом в Басре. Когда стало известно об отзыве г-на Венгржиновского в Одессу, докладывал М. Попов (20.09.1905), то «бассорские негоцианты обратились в консульство с просьбой исходатайствовать об оставлении Венгржиновского в Бассоре». «Считаю долгом присовокупить, — отмечал консул, — что оставление в Бассоре Венгржиновского, человека энергичного, пробывшего здесь полтора года, хорошо ознакомленного со страной, было бы желательно в виду его полезной для нашей торговли деятельности» (25).
12 сентября 1906 г., телеграфировал коллежский асессор Гавриил Владимирович Овсеенко (14.10.1906), в Бендер-Аббас прибыл пароход «Тигр», новое судно РОПиТ, построенное специально для обслуживания линии Одесса — порты Персидского залива. Оно «отменно приспособлено к плаванию в водах жаркого климата и к перевозке мусульманских пассажиров». Уборные пригодны для «совершения омовений». Предусмотрена «бесплатная раздача охлажденной воды». Имеются «специальные женские отделения с женской прислугой» (26).
Строительство парохода «Тигр», который планировалось использовать в основном для перевозки мусульманских паломников из России в Джидду, обошлось РОПиТ в 650 000 рублей («Трувора» или «Весты», для сравнения, — в 230–250 тысяч рублей) (27).