Прибыли пацаны, устроили их в казармы, и тут столкнулись с проблемой. Небольшая баня, что построили для первых обитателей военного городка, оказалась для трёх сотен человек мала. А ведь ещё набирать танковые роты, а ещё увеличивать медчасть. И строителей Брехт хотел побольше набрать. Нужна большая баня. И тут, как прояснило. А как моются корейцы? Их теперь два лагеря. Маленький корейский район вырос непосредственно около завода. Правильно, чего ноги топтать, если нет транспорта общественного, то нужно просто приблизить жильё к производству. Съездил в новехонькие насыпные бараки, что корейцы практически без помощи Брехта себе построили. Да, две доски, а между ними шлак, который превратится со временем в пыль. Да, нет гидроизоляции, и влага, попавшая между стен, будет впитываться в шлак и его теплоизолирующие свойства ухудшаться. Да, бараки построены без фундамента. Нет ни бетона, ни кирпича. Только один чёрт, это не палатки и землянки. Даже печи буржуйки густо понатыканы. Так вот, приехал и поинтересовался, а что со вшами и помывкой. И выяснилось, что помывки нет, а вши есть. И то, и другое хреново.
Потом до колхоза корейского скатался, точно такая же картина. Люди уже переехали в бараки и при этом с собой всех вшей и прочих блох перевезли. Не моются почти, проблема с тёплой водой.
Нужно строить три бани огромные. Спросил Брехт совета у инженеров-зыков. Спросил – дали.
– А вы, Иван Яковлевич, сможете достать пришедшие в негодность паровозы? Только, чтобы причина выхода из строя, была не в котле, а механике или ещё лучше, чтобы он был покорёжен в результате схода с рельсов. И новые не надо. Вам надо котлы от паровозов серии Ку, что изготавливал Путиловский завод перед революцией. Эти самые подходящие по производительности пара и самые надёжные с точки зрения взрывоопасности котла. Да и железо там хорошее. – Вот такой совет дали.
А что, главная проблема в строительстве бани это именно печь. Да ещё пар нужно первобытнообщинным способом добывать, плеская воду на каменку. Изящное решение. И греть помещение, и подавать пар из отчекрыженного от паровоза котла.
Осталось только добыть три списанных паровоза в непосредственной близости от Спасска-Дальнего, не тащить же такую махину с Ленинграда. Позвонил на железнодорожную станцию Хабаровска. Там огромное паровозное депо. Послали. Куда-то в сторону государственной границы. Позвонил в Читу, там с КВЖД могли чего такого пригнать. Один удалось выцыганить, как раз серии Ку, и именно сошедший под откос, и сейчас не на колёсах стоит, а на боку лежит в качестве склада запчастей. Согласились отдать при условии, что разбирать и транспортировать будут служащие РККА сами. Ну, разобрать наверное не проблема, сейчас не сварка, а заклёпки, вернее тогда, до революции. Сложнее с вывозкой. Как-то надо будет погрузить на платформу железнодорожную, а потом сгрузить и доставить от Спасска до военного городка. Крана на колёсах точно не достать. Всякими лебёдками придётся пользоваться. Инженер нужен. Как там «Инициатива имеет инициатора». Инженер-механик Тропинин Иван Фёдорович, который сейчас на заводе по сути дублировал главного инженера, тяжко вздохнул, чего-то поругался на длинный свой язык, но задачу взялся решить. Построит на платформе подъёмное устройство, которое от движения самой платформы и будет работать.