и выше, – стр.130 «Психологические особенности человека при управлении автомобильным транспортом»: учебное пособие / В. Я. Буйленко, и др. – М.: МАДИ, 2017. – 172 с.
При обычном служебном торможении замедление составляет максимум 3–4 м/с>2.
5. Экстренное торможение создает опасность для движения и запрещено, – п. 1.5 и п. 10.5 ПДД.
Если инспектора убедить не удалось, то в протоколе пишите: «Не согласен. Действовал согласно пунктам 1.5, 6.14, 10.5 и 13.7 ПДД».
Для подтверждения ваших слов можете привести следующие расчеты. Откроем ГОСТ 33997–2016 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки». Формула А3. Остановочный путь автомобиля определяется по формуле S>o = v>o (t>p +t>з+ 0,5>tн) + (v>0) 2/ (2 a>t), где:
v>o – скорость в м/с, пусть будет 15 м/с, что соответствует 54 км/ч
t>p – время реакции водителя, находится в интервале 0,6–1,4 сек. Берем минимальное – 0,6 сек.
t>з – время запаздывания тормозной системы – 0,05 сек.
t>н – время нарастания замедления при ударном нажатии порядка 0,1 сек.
a>t – замедление. Для сухого асфальта – 9 м/с>2.
Итого, минимальный остановочный путь для скорости 54 км/ч – 23 метра. Другими словами, если светофор переключился на желтый в момент, когда вы были на одной линии с ним, то при условии, что ширина стандартной полосы – 3,5 метра, до полной остановки вы «пролетите» проезжую часть шириной 6 полос полностью, и окажитесь где-то за ней.
Часто можно видеть, что водители прибавляют скорость, увидев зеленый мигающий сигнал светофора, рассчитывая выскочить на перекресток на желтый, а в случае остановки инспектором сослаться на п. 6.14 ПДД. Если после ДТП экспертиза установит, что скорость движения была более 60 км/ч, то выезд на желтый стал следствием превышения скорости, и водителя признают виновным в ДТП.
Если на перекрестке происходит столкновение автомобилей с пересекающихся направлений, и оба участника твердят, что ехали на желтый после зеленого, то доказать что-либо возможно только с помощью свидетелей или видеозаписи. С этой целью после зеленого включают обычный желтый, а после красного – красный с желтым. Тогда, по словам свидетелей можно определить, что водитель, въехавший на перекресток на желтый с красным – виновен.
Если свидетелей нет, то правым признают того, у кого путь по перекрестку длиннее.
Просмотрев нескольких десятков аварий на перекрестках с камер наружного наблюдения, я пришел к однозначному выводу: на перекрестке никогда не нужно «стартовать» первым после красного. Кто красиво ушел вперед, оставив позади всех конкурентов, тот и попадает в аварию. Кто «стартует» вторым, лицезреет бесплатное реалити-шоу, и избегает проблем.